极速赛车

全名 (雷诺)是雷诺汽车公司的一级方程式赛车队。雷诺自70年代开始至今,就同时以引擎供应商和赛车制造商的身份参加赛事(最初经由雷诺运动部门—Renault Sport—协助),期间曾几度退出比赛。雷诺在1977年于英国银石首次发布他们的赛车——雷诺RS01之时,就将涡轮增压引擎引入。尽管现今雷诺作为车队赢得了比赛并且也获得了世界冠军头衔,但他早在作为引擎供应商,在90年代为贝纳通和威廉姆斯车队提供传统的自然吸气式引擎时代就已经尝过获得世界冠军的滋味了。雷诺在2001年,以制造商的名义取代贝纳通回归大本营,贝纳通车队在2002年更名为雷诺车队。雷诺作为制造商的第一个世界冠军头衔在2005年获得——同年他们由其之前的试车手、后成为正式车手的费尔南多·阿隆索获得车队的首次车手总冠军,并且于2006年卫冕。

雷诺由车队位于英国牛津郡的恩斯顿(Enstone)的基地运作,车队在那里进行底盘设计和制造。引擎则由雷诺在巴黎郊外Viry- Chatillon 的工厂制造。除去2005与2006年的两次世界冠军,雷诺还作为引擎供应商,为贝纳通和威廉姆斯车队赢得了5次车手总冠军(1992、1993、 1995、1996、1997),以及6次车队总冠军(1992-1997)。

现在,雷诺全权负责雷诺的事务,雷诺所参与的其他赛车运动由雷诺运动部门(Renault Sport)所管理。


目录
  • 1 70-80年代的雷诺
  • 2 雷诺作为引擎供应商
  • 3 雷诺21世纪的回归
  • 4 未来
  • 5 完整的战绩
  • 6 参考
  • 7 扩展链接
70-80年代的雷诺

1977

极速赛车雷诺初次踏入领域是经由雷诺运动部门(Renault Sport)的协助。当时仅拥有一名车手Jean-Pierre Jabouille和一辆赛车的雷诺车队,参加了1977赛季的最后五场比赛。当时的雷诺RS01因其雷诺—戈蒂尼(Renault- Gordini)V6 1.5升涡轮增压式引擎而著称,这是历史上首次常规使用涡轮增压引擎。Jabouille的赛车和引擎非常不稳定,随后就由它的首次登场被传为笑谈,从而获得了“黄色茶壶”("Yellow Teapot")的昵称,并且在该年度随后的所有比赛中全部退赛。但是赛车所表现出的强大动力却令人印象深刻。




René Arnoux在2007年展示 Renault RS01
1978
随后的这一年里车队几乎没有任何改观,在赛季中甚至发生过因引擎爆缸而导致的四连退,但在接近赛季末段,车队显示出成功的迹象。尽管完赛仍是奢侈的话题,RS01赛车曾经2次拿到第三的发车顺位,并且最终在这个赛季临近结束的时候,在Watkins Glen首次以领先地位完成比赛(it managed to finish its first race on the lead lap at Watkins Glen near the end of 1978)。这为车队带来第四的大奖赛成绩,以及首次积分。


雷诺 RS10 是第一辆赢得分站冠军的涡轮增压赛车

1979

尽管随着车队的扩容,René Arnoux加入了车队与Jabouille并肩作战,并且Jabouille在南非大奖赛上获得了杆位,车队仍在这个赛季继续挣扎着。在赛季中期,两位车手都获得了一辆全新的、拥有地面效应的赛车,雷诺RS10。在于第戎举行的法国大奖赛上,车队便以极为出色的表现在这场经典比赛中一举成名。当时两辆雷诺赛车都以头排起步,并且杆位获得者Jabouille最终赢得了比赛,他也是第一位使用涡轮增压引擎赢得比赛的车手。然而,车队的另一位车手 Arnoux却和吉尔斯·维伦纽夫(Gilles Villeneuve)却短时期卷入一场缠斗中,Arnoux几乎被挤出赛道(Arnoux narrowly getting beaten to the line)。当Jabouille在其后的比赛陷入困难,Arnoux在接下来的英国银石大奖赛中获得他个人职业生涯最高的第二名,并且在Glen(沃特金斯峡谷)再次复制胜果,以此证明这并非偶然。

1980 - 83

Arnoux在1980赛季通过在巴西和南非的连续获胜继续着他的胜利之路,而Jabouille则仍旧与故障和退赛所纠缠,但他唯一一次有积分的比赛却显示了他获胜的可能性,那是在奥地利大奖赛。在该年年末,Jabouille在加拿大大奖赛上严重撞车,他的腿也因此严重受伤,这不得不让他总结了他的车手生涯。车队随后在1981年签下了阿兰·普罗斯特(Alain Prost)。在他为车队服务的三年里,普罗斯特显示出他在未来成为传奇人物的可能性,雷诺也从此位列顶级车队的行列,两度以年度车队积分第三完赛,还有一次第二。普罗斯特帮车队在1982年赢得了9次大奖赛冠军,还有两次是Arnoux获得的。Arnoux在1982年后离开了车队投奔敌营法拉利,美国人Eddie Cheever替代了他。在1983年,雷诺与普罗斯特曾非常接近年度车手总冠军头衔,但最终被老皮奎特(Nelson Piquet (Brabham-BMW))在该年度最后一场位于南非的大奖赛以微弱优势打败。之后有传言声称弗拉汉姆车队(Brabham)在比赛中使用了违规汽油。但没有报道证实[1]。

1984 - 85

在普罗斯特离开车队之后,Patrick Tambay和英国人Derek Warwick又将车队在一次带回聚光灯下。但是除去某几次好结局,车队并不如1984和85年来的那么有竞争力,同期其他的车队则与涡轮增压引擎和做的很顺利——其中的一些就是来自雷诺的引擎。在1985年人们见证了中的另一项尝试。通过车队在德国投入使用的第三辆参赛赛车,造就了历史上第一台车载摄像机,观众们因此可以通过它来从电视机里观看到现场画面。但这辆赛车仅仅跑了23圈,就由于一次撞击而被迫退赛。在1985年,雷诺公司出现了一次严重的金融危机,公司也因此无法继续保证维持比赛中车队竞争力的巨大开支。公司CEO Georges Besse因此减少了雷诺公司在的投入,车队也从原本的独立自主改为引擎供应商(1986年),并在该年年底彻底退出了。

雷诺作为引擎供应商

1989年的威廉姆斯—雷诺FW12赛车

在1989年,雷诺在作为威廉姆斯车队的引擎供应商再次回到了,并让威廉姆斯在当年第六站加拿大站中获得了以雷诺引擎为动力的第一个冠军。雷诺同时也是将V10引擎推广入的先驱。威廉姆斯车队很乐意答应签署接下来两年的合同,并在1992年由于主动悬挂技术,威廉姆斯—雷诺成为了当年的年度冠军赛车,并在该赛季获得超过一半的分站赛胜利。


强尼·赫伯特贝纳通—雷诺赛车,1995年加拿大大奖。雷诺在1995赛季17场大奖赛中获胜16场。虽然之前福特—考斯沃斯分别在1969年(11场比赛)和1973年(15场比赛)拿下所有分站的胜利,但一年获胜16站大奖赛依然是有史以来获胜场次最多的引擎供应商

威廉姆斯车队在1993年改进了他们的主动悬挂(active-ride),随后又一次赢得了车队冠军。在这雷诺再一次占统治地位的一年里,阿兰·普罗斯特(Alain Prost)在16场分站赛中获得了7次冠军。1994年度是雷诺与威廉姆斯合作的唯一没有拿冠军的年份,由于车队的年度冠军有力争夺者,阿亚顿·塞纳在当年的圣马力诺大奖赛中遇难而造成。这让作为巴西人后备的新手达蒙·希尔以车队领导者的身份替代他出征,但当赛程进行到法国大奖赛的时候,希尔已经距离当年的领跑者迈克尔·舒马赫有37分差距了。然而随着德国人的一系列退赛,希尔最终在赛季最后一场澳洲站阿德莱德大奖赛之前将两人间的差距缩小到1分,但他们经由一次极富争议的撞击而双双退赛,这使得舒马赫最后赢得了车手总冠军。舒马赫也成为在1992-97年间,唯一一位获得年度总冠军的非雷诺引擎合作车队车手,但威廉姆斯还是获得了年度车队总冠军。


雅克·维伦纽夫驾驶威廉姆斯—雷诺赛车奔跑在1996年加拿大大奖赛上,他在1997年使用雷诺引擎获得世界冠军。

1995年,贝纳通获得了雷诺引擎的合作合同,并且舒马赫成功以领先队手达蒙·希尔33个积分的优势成功卫冕车手冠军头衔。同年,贝纳通车队也以29个积分的优势赢得了他们首次、也是唯一一次车队冠军。威廉姆斯车队则在随后的两个赛季里赢得了车手和车队双重冠军——一次由达蒙·希尔在 1996赛季获得,另一次则是由雅克·维伦纽夫在1997年获得。

雷诺在1997年底随阿德里安·纽维(Adrian Newey)再次离开,后者是威廉姆斯车队设计团队的灵魂人物,他曾负责设计从1992年到那时所有使用雷诺引擎的威廉姆斯赛车。然而动力分布依然在此后的诺干年内向贝纳通(引擎被命名为Playlife),威廉姆斯(引擎被命名为Mecachrome),BAR和飞箭(引擎都被称为 Supertec)出售引擎。

在2006年9月15日,雷诺发布声明表示其将为红牛车队( Red Bull Racing)在2007和2008年提供引擎。在2006年11月1日,红牛车队确认他们正式开始使用雷诺引擎,并且将旗下的使用法拉利引擎的车队更名为Scuderia Toro Rosso。

雷诺21世纪的回归



Renault logo, 2002-2006.

2000年3月16日,雷诺以120,000,000美金买下了贝纳通方程式有限公司(Benetton Formula Limited)后又一次回到了阵营。雷诺在2000和2001赛季仍旧保留了贝纳通的名字。《国际先驱论坛报》*对于此项收购的评价是“只有当车队做好赢得比赛以及从市场盈利的准备的时候,才会以雷诺的名义参与比赛。”

2000



雷诺维修站工作人员,2002年

雷诺除了此项收购之外,车队仍旧沿用了他们在过去两年中使用的Playlife引擎。当年的车手是吉安卡洛·费斯切拉和亚历山大·伍尔兹(Alexander Wurz)。车队当年获得20个积分,同时在摩纳哥和加拿大分别站上过领奖台。

2001

伍尔兹在2001年离开了车队到迈凯伦做了试车手,他的位置被英国人简森·巴顿取代,他当时是从未廉姆斯车队“借出”的车手。巴顿和费斯切拉为车队赢得10个积分,其中包括Fisi在比利时的一次领奖台完赛。

2002

在2002年,贝纳通更名为雷诺。费斯切拉离开车队加盟。雷诺用意大利人亚诺·特鲁利取代了他。巴顿和特鲁利在那个赛季获得了23个积分。

2003



雅诺·特鲁利,英特拉格斯赛道,2003年

极速赛车尽管在2002赛季里得分超过他的队友,巴顿还是在2003赛季被雷诺弃用,取代他的就是先今赛道上唯一的卫冕世界冠军,西班牙人费尔南多·阿隆索,他在那个赛季以令人印象极为深刻的试车手身份加盟车队车手阵营。阿隆索在2003赛季赢得了匈牙利大奖赛,这是自1993年雷诺赢得奥地利大奖赛以来,车队进入新千年之后的首次夺冠。雷诺在此时期极具创意地使用了一系列非常规设计,比如他们在2003赛季的RS23赛车上使用的111度夹角 10缸引擎,这种设计有效地降低了引擎的重心,并因此改善赛车的操控性。但是这种设计最终被证明可靠性能较差同时太过沉重,于是雷诺回到了原本比较传统的发展路线上。

2004

在2004年,车队令人吃惊地成为车队冠军第二候选人的有力争夺者。特鲁利赢得了这场戏剧性的摩纳哥大奖赛**,但当他在接下来的半个赛季中迟迟达不到车队所想要的速度的时候,他与雷诺(尤其是与车队领队、特鲁利的前经纪人弗拉维奥·布里亚托利)的合作关系开始恶化,并且这让车队更倾向于阿隆索(尽管两名车手之间很和睦)。

评论经常将当年的法国大奖赛作为布里亚托利手中最后的稻草,然而特鲁利却在比赛最后阶段的最后一圈被巴里切罗超过,使得雷诺错失了在家乡以1、2完赛登上领奖台的机会。特鲁利随后宣布了他将在第二年起加盟丰田(Toyota )并提前离开雷诺,在2004赛季的最后两场比赛里为丰田出征。为了确保当年车队积分第二的地位,雷诺让1997年的世界冠军雅克·维伦纽夫取代特鲁利参加最后三场比赛。然而,维伦纽夫——之前已经离开赛道奖金一整个赛季并挣扎于快速适应高水准比赛——并没有令人惊艳的表现,于是车队最后以总积分第三,跟随BAR车队之后完结赛季。

2005


吉安卡洛·费丝切拉

吉安卡洛·费斯切拉是特鲁利在2005年的替代品。在2005赛季我们终于能看到他坐在一两顶级赛车里,并且在澳大利亚大奖赛中,他也确实将在雨天排位赛获得的领先优势保持到了正赛,最终赢得了车队本赛季的首场胜利。然而费尔南多·阿隆索却毫不示弱地夺回收视率,连续赢下了之后的三场比赛,并以此牢牢稳固自己在车手积分榜的领先地位,同时车队也因此稳占先机。此间,费斯切拉却在数场比赛中遭受厄运的打击而无法完赛。在圣马力诺大奖赛之后,雷诺与阿隆索的积分榜领军地位遭遇来自高速但却脆弱的迈凯伦—梅赛德斯车队、以及旗下车手Kimi Räikkönen的挑战。迈凯伦在巴西站的时候,曾以一次1-2完赛暂时超越雷诺,处于车队积分榜榜首位置,然而在那场大奖赛中,阿隆索则确立了当年车手总冠军的头衔,并成为历史上最年轻的年度总冠军获得者。车队的总冠军头衔则在随后的中国大奖赛中,由于迈凯伦车手胡安·帕布罗·蒙托亚的车被弹跳到路面上的窨井盖严重损毁而确定下来,这也打破了法拉利之前的六年在此项荣誉上压倒性的胜利。这是雷诺作为制造商,在他们于90年代作为引擎供应方与威廉姆斯获得一系列成功之后,第一次获得冠军。

在同年10月21日,为了庆祝获得车手车队双重冠军,同时也为了纪念V10引擎时代在中的终结,雷诺位于Viry-Châtillon的工程师们使用一具RS-25 V10引擎来演奏Queen乐队的《We Are the Champions》。

2006



雷诺2006年的RS26引擎,雷诺第一款V8引擎

费尔南多·阿隆索和吉安卡洛·费斯切拉被留用为2006年的车手阵容组合,但车队的试车手弗兰克·蒙塔吉尼(Franck Montagny)被芬兰人海基·科瓦莱宁取代。车队2006年的赛车,使用以钛制造的7档变速箱的R26,在于年1月31日在一项揭幕仪式上面世。


车队在2006年有个良好的开头,阿隆索赢得了揭幕战巴林大奖赛的冠军以及澳洲站的冠军,并以第二名跟随在队友费斯切拉身后完成马来西亚站的比赛,这是车队自1982年 René Arnoux和阿兰·普罗斯特(Alain Prost)之后首次以1-2完赛。接着胜果持续,阿隆索随后又连续赢得两次第二,并在他的祖国的加泰罗尼亚赛道(Circuit de Catalunya)堂堂正正赢得了西班牙大奖赛,紧接着,他又赢得了摩纳哥大奖赛。费斯切拉则分别以第8,第6和第3在圣马力诺、欧洲站和西班牙大奖赛完赛。

车队在位于银石的英国大奖赛上庆祝自己的第200场大奖赛,费尔南多·阿隆索也赢得了比赛。当这个赛季进行到北美站的环节,阿隆索又在蒙特利尔赢下了加拿大大奖赛。美国大奖赛通常都是避免损伤的课程。法拉利在整个周末都有不俗的表现和明显的优势,但雷诺仍处于米其林阵营中的首位。费斯切拉以第三完赛,略优于阿隆索的第五名。


费尔南多·阿隆索摘取加拿大大奖赛胜利

在法国大奖赛上,雷诺被认为会比法拉利快,然而法拉利却拥有优势。阿隆索在大部分时间都处在第三,无法撼动法拉利的舒马赫和马萨的头排地位。但最终经由将进站策略战略调整为两停,使得他最终得以超越马萨以第二完赛,减少了他在积分上的损失。

在 2006年7月21日,FIA禁止了质量减震器系统(mass damper system)的使用,这项系统最初为雷诺车队所使用,并在随后被另外7支车队相继效仿,其中包括法拉利。弗拉维奥·布里亚托利点名是迈凯伦车队向FIA 透露消息[2]。这项系统使用了放置在鼻锥中的、与弹簧组合的质量块,以此来减轻车辆对于震动的敏感度。此项设计在弯道和路肩的部分对保持轮胎紧贴地面十分有效[3]。然而德国大奖赛上赛事干事认为该系统合法。FIA宣布将意图对此决定上诉,但雷诺宣称他们将不会再接下来的大奖赛中使用这项系统,为的是担心如果上诉被通过,他们可能在随后的裁决中遭受处罚。雷诺在德国大奖赛上的表现是他们这个自这个赛季开赛以来最差的比赛之一,但车队却严厉指责米其林轮胎,暗示这并非是由于禁用质量减震器所造成的结果。FIA国际法庭于2006年8月22日在巴黎开庭,审理这项由FIA上诉的、对于德国大奖赛干事决议不服的案件。法庭裁决使用这项被称作“调谐减震器”(Tuned Mass Damper)的设备违反了技术规定的第3。15条款(Article 3。15 of the Formula One Technical Regulations)。

雷诺在巴西大奖赛上获得的积分为车队锁定了2006年的车队总冠军头衔。

在2006年10月16日,雷诺声明荷兰银行巨头ING将取代柔和七星(Mild Seven)作为冠名赞助商从2007年起连续赞助三年。

2007


Fisi驾驶R27,英国大奖赛,2007年

雷诺确定以吉安卡洛·费斯切拉和海基·科瓦莱宁作为他们2007年的正式车手阵容,并搭档作为试车手的小尼尔森·皮奎特(Nelson Piquet Jr)和里卡多·宗塔(Ricardo Zonta)。2007年款的赛车,R27于2007年1月24日揭幕,并遵从合作伙伴ING的色调,以全新的柠黄、天蓝、桔黄和白色混合的涂装亮相。

雷诺的引擎同时也被红牛车队所使用,他们将原本的法拉利引擎合同转手给兄弟车队Scuderia Toro Rosso(通常被认为是另一支“发展中”的红牛车队)。

雷诺在揭幕战澳洲大奖赛中出人意料地出现了与之前几个赛季完全相反的挣扎状态,吉安卡洛·费斯切拉仅以第5完赛。新人海基·科瓦莱宁甚至比意大利人更为挣扎,在追丰田车手拉尔夫·舒马赫的时候赛车不受控制地在赛道上旋转,他最后以第十完赛。尽管两位车手都在接下来的马来西亚大奖赛上收获积分,但这样的情况直到比赛回到欧洲大陆才有所改善。海基·科瓦莱宁在巴林同样挣扎,仅管他与费斯切拉之间的差距在比赛结束之后看起来并不像在墨尔本时那样巨大。这场比赛费斯切拉仅以第8完赛。车队终于在巴塞罗那找回了速度,两位车手都进入了排位赛的第三节,并在正赛期间做出了具有竞争力的圈时(科瓦莱宁的最快圈速位列第四),同时着眼于以第五和第八完赛。然而两辆车最终都遭遇同样的加油装置故障,被迫都多进一次维修区,这使他们最终落后到第七和第九。

在2007年11月8日,FIA上诉雷诺车队拥有迈凯伦的技术资料[5]。

根据控诉,这些据为己有的材料“包含了迈凯伦赛车的设计和具体参数,以及迈凯伦的加油系统,变速箱集成,液压控制系统和悬挂。”("included the layout and critical dimensions of the McLaren car as well as details of McLaren's fuelling system, gear assembly, hydraulic control system and suspension")

此案的听证会与2007年12月6日在摩纳哥举行。对于雷诺违反体育规章(Sporting Regulation)第151c项条款的控告与2007年早些时间对于迈凯伦车队与法拉利车队所牵涉的间谍案的控告相同。FIA最终裁决雷诺违反了第151c项条款,但不给予处罚。

2008

在2007年11月10日,雷诺车队宣布费尔南多·阿隆索与雷诺签下了2008年的车手合同。阿隆索将在本赛季搭档由试车手转正的尼尔森·安杰洛·皮奎特(Nelson Angelo Piquet),并被确信能够保证其在车队的一号车手地位[6][7]。

未来

雷诺公司对于旗下车队的承诺逐渐成为一个疑问,尤其在公司在2005年任命卡洛斯·戈森(Carlos Ghosn)为新CEO之后。戈森一直以来都以冷酷商人的行事风格而著称,他的绰号叫“削减开支先生”("le cost cutter")。然而在2005年的法国大奖赛上,格森宣布他考虑继续保持公司在汽车运动部分的政策:“我们并非出于习惯或者传统才加入的,我们在此是为了展示我们的才华,同时向世人证明我们能很好的做到这一切……如果你不能取得成绩,那么只是一项烧钱的运动。如果你真正了解它,并且懂得如何去开发这项运动,那么就会是一项投资。”( "We are not in Formula One out of habit or tradition. We're here to show our talent and that we can do it properly... Formula One is a cost if you don't get the results. Formula One is an investment if you do have them and know how to exploit them." )简而言之,如果雷诺能够取得成功,并且能将因此获得的成果推广到商业范畴并赢利,他将会继续雷诺在里的投资。雷诺最近与FOM(管理组织,Formula One Management)签订合约保证其将持续留在F直到2012年。在雷诺于2006年再次获得总冠军之后,戈森说“这是非常重要的一项胜利,因为它正明雷诺对于的投资是正确的,并且我们将在未来继续进行。越来越多地成为我们的一项投资,而不是损失。”("It is an important victory because it justifies the investment Renault has made in Formula 1, and will make in the future. More and more, Formula 1 is working as an investment for us, not a loss.")[8]。

雷诺同时与波音公司(Boeing)有合作研究关系,旨在“对共同感兴趣的科技合作方案进行研究”[9]。类似的合作关系还有诸如迈凯伦与BAE系统(BAE Systems)***。

*《国际先驱论坛报》 (International Herald Tribune) ,是《纽约时报》全资拥有的一份英文国际性报纸,总部设在巴黎。

《国际先驱论坛报》于1887年10月4日,由《纽约先驱论坛报》业主小詹姆斯.戈登.本纳特(James Gordon Bennett, Jr.) 创立于巴黎市郊的Neuilly-sur-Seine。2002年12月30日,在《纽约时报》收购了属于《华盛顿邮报》的50%股份后,现属于纽约时报公司全额拥有。这次收购结束了《纽约时报》和它在的国内竞争对手《华盛顿邮报》长达35年的合作关系。

这张颇有影响的英文报纸在全球拥有26个印刷点,销售至180多个国家,2002年发行量为 269,000 ,旗下员工 335 人。

与该报纸有合作关系的有:
《朝日新闻》 (日本)
Haaretz (以色列)
Kathimerini (希腊)
El País (西班牙)
(from wiki)

**2004 年摩纳哥大奖赛被认为是2004赛季变数最多的比赛之一。法拉利的车手邁克爾·舒馬赫在排位赛中“仅”排第四(事实上他的排位赛成绩排在第五,他的弟弟拉尔夫·舒马赫排在第二,但是因为在之前更换了引擎而遭到退后十位发车的处罚)。而意大利籍雷诺车手雅诺·特鲁利不仅获得了他生涯第一个杆位和第一个大奖赛冠军,而且还结束了邁克爾·舒馬赫之前的五场连胜。(from wiki)

***BAE Systems plc (BAE) 是一家英国防卫与航空公司(British defence and aerospace company),总部位于英国Farnborough。公司在全球发展其业务,尤其通过旗下的BAE System公司针对北美拓展业务。BAE是全球第三大防卫承包商,同时也是欧洲最大的一家。


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