极速赛车

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    全名 车队,注册地是。红牛车队与都是拥有的。车队在,赛季赢得了三次车队冠军,也是第一支赢得车队冠军的奥地利车队 。车队车手也在这三年中赢得了世界冠军。车队现在是被老板管理。车队从2007赛季开始使用" href="http://en.wikipedia.org/wiki/Renault_Sport_">雷诺引擎,并且把合同延续到了2016年。 2012年11月,车队宣布赛季开始成为车队的冠名合作伙伴,车队也更名为英菲尼迪红牛车队。

    内容 

          车队历史

          车队起源

          现在的红牛车队最早可以追溯到首次出现在赛场内的。1999年底,将车队出售给了,福特决定将车队命名为,但是在接下来的五年之中都没有取得明显的成绩。

          红牛品牌最早参与到当中的时间可以追溯到,当时他们赞助了

          2004年9月,车队拥有者福特汽车认为"参加运动并不会对自己的品牌宣传有着很大提高" ,因此决定出售车队。品牌红牛公司在2004年11月15日,车队出售的截止日决定买下捷豹车队。 报道福特要求购买者拿出象征性的1美元,并且承诺在接下来的三个赛季里面至少投入4亿美金的投资。 车队决定继续使用引擎来研发2005赛季所使用的底盘,并且给车队换了新的名字。克里斯蒂安·霍纳成为了新车队的老板,并且雇佣了代表车队参赛。

          收购这支车队并不是红牛品牌首次涉及到方程式赛事。购买了车队之后就意味着红牛必须结束自己与维持了多年的合作。红牛品牌同时还运营着自己的青年车手培养计划,,投资人的主要目的就是推出有潜力的年轻车手。接受过这项计划资助的车手包括,,,和。红牛同时还赞助了许多作为“敲门砖”赛事之中的很多车手和车队。

          2005赛季

          在的排位赛上

          有报道称红牛车队老板,希望招来他的同胞,前车手,时任总监来帮助车队筹备首个赛季的比赛。但是这一梦想始终没有实现。车队在使用的底盘被命名为RB1。红牛车队在自己的处子赛季里面沿用了之前捷豹车队使用的引擎。

          前车手加盟车队。库特哈德丰富的经验被看做是帮助这支羽翼未丰车队的理想帮手。另外一台赛车则是由两名年轻并且有赞助的车手轮流驾驶:他们是就代表捷豹车队出战的和2004年冠军。车队最初宣布克莱因和里尤兹每四场比赛进行轮换,但是最终那个赛季里尤兹也只参加了四场比赛。

          相比他们的前身捷豹车队,红牛车队在第一年显然要更成功。他们在赛季的大部分时间里面都在车队积分榜上排名第六,在赛季后期才被迅速提高的所赶超。他们在这个赛季里面获得的积分比捷豹车队前两个赛季获得的积分总和都多。刚刚在麦克拉伦经历了两年低迷的库特哈德在新车队之中又找回了自己状态,年轻的克莱因也展示了自己要比一年前有着怎样的提高。那个赛季车队一共获得了34个积分,其中库特哈德拿到了24分,克莱因9分,里尤兹1分。在第一个赛季里面,红牛赛车就可以持续的获得积分,并且在某几场比赛中成为了的有力争夺者。

          在相当于红牛青年车队计划的北美中崭露头角的美国车手大奖赛上担任了车队的。斯皮德吸引红牛的其中一个原因是他的美国国籍,这可以帮助红牛品牌在北美这个始终苦苦挣扎的市场上扩大自己的影响力。

          2006赛季

          2005年4月23日,红牛车队宣布将在在使用引擎。这一决定源自于2006赛季将使用的新规则,这也使得红牛赛车可以搭载与法拉利相同的引擎。但是红牛车队继续使用轮胎,而法拉利使用轮胎。

          库特哈德驾驶赛车在

          2005年11月8日,红牛车队成功地挖走了前麦克拉伦技术总监。

          2005年12月15日,红牛车队历史上的第二款赛车首次驶上赛道。库特哈德在银石赛道完成了几圈的驾驶,并且把这台新车描述为一个 "看上去很性感的家伙"。 在先期的测试之中,红牛赛车受困于冷却问题和赛车零件过热。

          在2006赛季的揭幕战上,在排位赛中排名第八,领先于驾驶雷诺赛车的和两台宝马赛车。库特哈德在与争斗的时候出现了轮胎的问题,最终以第10名完赛,但是在回场圈中,他的引擎再次出现了冷却故障,迫使他在接下来的比赛里面遭遇了后退发车处罚。在后排发车的库特哈德上升了几个位置,但是由于液压故障退赛,克莱因在第一圈就与发生了碰撞,在进站更换零件之后,同样由于液压故障退赛。库特哈德在由于斯皮德在黄旗下超越他被罚,拿到了一个积分。在后面的几场比赛里面,红牛赛车始终遭遇着退赛和低排名完赛。

          库特哈德在获得第三名,这也是车队历史上首个领奖台。车队老板在赛前说如果他的赛车可以登上领奖台,那么他将不穿衣服跳进赛道的池。最终他只穿着一件红斗篷就跳进了池。与车队前身的和一样,他们都是在摩纳哥拿到了第一个领奖台。

          在的最后三场比赛里面代替克莱因参赛

          由于更换引擎而在最后一位发车的库特哈德在比赛的收官阶段超越了,拿到一个积分。克莱因的表现也不错,驾驶自己的RB2赛车取得了第11名。在的第一圈,克莱因的赛车就与其他8台赛车在1号弯的一系列事故一起退赛,其中就包括车手斯皮德。库特哈德获得第7名。

          车队最终在那个赛季的车队积分榜上排名第七,领先于当时苦苦挣扎的" href="http://en.wikipedia.org/wiki/Williams_">威廉姆斯车队5分。获得14分的库特哈德在车手积分榜上排名第13,拿到2分的克莱因排名第18,。接替克莱因的则没有拿到积分。

          2007赛季

          驾驶一台特别的红牛赛车在

          纽维为红牛车队设计的第一款赛车——RB3在首次亮相。经过了长期的讨论,根据合同,红牛车队应该在2007赛季继续使用法拉利引擎,但是2006年8月31日,红牛车队宣布从2007赛季开始使用雷诺引擎,跟法拉利的那份合同被转移给了。

          车队在2006年8月7日宣布签约来搭档库特哈德代表车队在2007赛季出战,接替了。在2006赛季的最后3场比赛里面就取代了克莱因的位置。多恩伯斯成为了车队2007赛季的非参赛车手。

          尽管在自己主场的排位赛上取得了第7名的成绩,但是最终只以第13名的成绩完赛,他遇到了油箱盖的问题,在一次进站后,韦伯赛车的油箱盖并没有能够关闭,增加了赛车的阻力,并且影响了到尾翼的气流。库特哈德的运气更糟糕,他与" href="http://en.wikipedia.org/wiki/Williams_">威廉姆斯车队在比赛的收官阶段发生了严重碰撞。韦伯在遭遇了类似的问题,库特哈德由于刹车故障退赛。但是在,车队显示出了提高的势头,在退赛之前,库特哈德和韦伯分别处在第7名和第8名的位置,而且库特哈德还是从最后发车的。但是在的测试中,库特哈德创下了赛道改造以来的最快圈速。在的比赛中,库特哈德在最后几圈克服了变速箱的故障,获得第5名,帮助车队拿到了赛季的首个积分,韦伯则整个周末都在与液压故障作斗争,没有能够在排位赛中做出有竞争力的圈速,正赛中退赛。但是在加泰罗尼亚的表现让车队和车队对于今后都感到了乐观,只要解决了稳定性的问题,那么他们就是很有竞争力的。

          为了进一步加强车队的技术实力,红牛车队在2007年7月17日签下,并且任命他为技术总监。

          这次签约似乎给车手带来了无法预知的好运气,在上,韦伯最终以第3名完赛,这也是他职业生涯第2次登上领奖台。虽然由于车队决策的失误,导致库特哈德并没有能够很好地完成排位赛,只能从第20位发车,但是苏格兰人最终顽强地获得了第5名的正赛成绩。

          红牛车队在赛季收官阶段的表现很不错。韦伯差点就拿到了的胜利,但是却与发生了事故。库特哈德在这场比赛中展现了自己的雨战能力,第4个完赛。

          极速赛车的排位赛上,红牛两名车手都有着不错的表现,库特哈德获得第5,韦伯第9。

          2008赛季

          在2007赛季获得车队积分第5名红牛车队在沿用了上赛季的车手阵容,两台赛车的车号是9和10。红牛车队1月16日在发布了RB4赛车,并且宣布将会担任车队的试车手和第三车手,同时还会代表车队参加GP2的比赛。

          在揭幕战中退赛的韦伯,在接下来的5场比赛里面都获得了积分。库特哈德则由于糟糕的排位赛成绩而遭遇了困难的开局,但是在获得的第3名也让车队在再次登上领奖台。在赛季的中期,车队就已经获得了24个积分,追平了他们在2007赛季获得的积分总和,并且和丰田、雷诺在车队积分榜上展开了对第4名的激烈争夺。车队也解决了一年之前困扰着他们的可靠性问题。

          但是随着赛季的进行,红牛没有赶上竞争对手的脚步。在最后的10场比赛里面,红牛只拿到了5分,但是作为小弟的却在拿到了一场胜利,成为了红牛车队历史上第一场大奖赛胜利。这一局面主要是由于相对比法拉利和梅赛德斯引擎,雷诺引擎在动力方面的缺乏。2009赛季,为了缩小与竞争对手之间的差距,雷诺被允许在单赛季引擎冻结计划下修改自己的引擎。

          韦伯在上,完成了自己参加的107场里面的第50次前10名完赛。库特哈德在上宣布自己将会在赛季末退役,并且想收获一场强大的主场之战,但是他却在第一圈退赛,在他职业生涯最后一场比赛里面,他在二号弯就退赛。

          2009: 崛起并成为年度亚军

          ,红牛车队在2月8日发布了全新底盘,这次发布是用一个3D电脑模拟视频完成的,为这段视频配音的是维特尔。真实赛车的发布放在了第二天。车队在,由维特尔获得了车队历史上的第一个杆位。韦伯排名第三。在第二天的正赛之中,维特尔获得了胜利,韦伯第二名。 在大雨中获胜的维特尔帮助车队拿到了历史上第一个分站冠军 (车队的前身,斯图尔特车队曾经获得了1999年欧洲大奖赛的胜利)。

          驾驶赛车在赫雷斯的季前测试上

          在排位赛中获得第三名 的维特尔最终在之后,第二个完成比赛,获得了8个积分。 ,韦伯和维特尔在排位赛中分别获得第5名和第2名,正赛获得第3名和第4名。在,韦伯和维特尔分获2、3名 。车队在上带来了新的升级,杆位发车的维特尔最终获得了胜利,也终结了积分榜领先者巴顿的四连胜。车队在上再次包揽前两名,尽管韦伯遭遇了通过维修区的处罚,但是他还是获得了自己职业生涯中的第一场胜利,领先于主场作战的维特尔。韦伯在上获得了自己的第2个分站冠军。在收官战——上,红牛车队再次包揽前两名,这次获胜的是维特尔。

          维特尔最终以84分的积分,在车手积分榜上获得了第二名,落后于巴顿11分,韦伯以69.5分排名第四。车队也以153.5的积分获得了车队年度第二名,落后于18.5分。

          2010:终成冠军

          2010赛季,车队保留了韦伯和维特尔的车手组合,并且继续使用雷诺引擎。RB6被证明像2009赛季那样,仍然是围场内操控性最好的赛车,相比于麦克拉伦和法拉利有着明显的优势。

          在揭幕战上,维特尔拿到了杆位,韦伯排名第六。维特尔在比赛中始终处于领先,但是随后出现的火花塞故障降低了他的速度,两台赛车和都超过了他。最终维特尔以第四名完赛,韦伯第八。

          维特尔在继续获得杆位,韦伯第二。维特尔在比赛中依然处于领先,看上去要获得胜利了,但是他随后跟车队报告了赛车的某个前轮出现了抖动。但是状况逐渐消失,车队决定让他继续留在赛道上,没有进站。几个弯角之后,同样的问题再次出现,维特尔驶出了赛道,由于刹车故障,退出了比赛。韦伯的赛车又在赛道上打滑,在第一个右手弯丢掉了一个位置。但是随后的失误导致他丢掉了更多的位置,在比赛的最后他撞上了汉密尔顿,损坏了鼻翼。他进站换了一个新的,以第九名完赛,获得两个积分。

          韦伯在拿到了杆位,维特尔第三名。维特尔在一号弯就超过了和韦伯,然后在全场都处于领先位置,除了两圈是由韦伯领先的,并且帮助车队拿到了赛季首胜,韦伯最终拿到第二名,帮助车队在积分榜上上升到了第三名。

          维特尔在2010赛季收官战上赢得了年度车手冠军

          极速赛车红牛赛车在继续获得杆位,获得杆位的维特尔与自己的队友韦伯都从头排发车。韦伯在发车的时候超过了维特尔,但是两个人却被抢跑的超越,但是阿隆索也因为抢跑受罚。随后雨水光临上赛场,利用最佳的战术安排赢得了比赛。维特尔获得第六名,韦伯第八。赛后,维特尔和韦伯在车手积分榜上分列第五和第七,车队排名第三。

          红牛车队的两名车手在中始终处于统治性的领先优势中,韦伯拿到杆位,维特尔第二。韦伯没有费太大力气就拿到了比赛的冠军。维特尔则由于刹车故障掉到第四名,但是在汉密尔顿在倒数第二圈爆胎并且撞车退赛之后,维特尔上升到第三名。

          韦伯在上再次收获杆位;维特尔在" href="http://en.wikipedia.org/wiki/Renault_">雷诺车队的身后,排名第三,但是维特尔在发车时就超越了库比卡。韦伯赢得了比赛,维特尔第二。  比赛结束之后,韦伯成为了车手积分榜上的领先者,维特尔第二,两人积分相同,但是韦伯的分站冠军数更多,所以排名靠前。车队也在车队积分榜上取得了领先。

          韦伯在拿下了自己本赛季的第四个杆位,也帮助车队连续7场比赛包揽了杆位,维特尔第三。进站之后,韦伯和维特尔处于前两名,但是第40圈维特尔试图超越韦伯的时候,两人发生了碰撞。维特尔退赛,韦伯最终获得第三名。没有人在这次事故中负全责,一部分车队工作人员认为韦伯没有给维特尔留下足够的空间, 尽管媒体认为维特尔为了在弯道中获得更好的位置才撞上韦伯。

          汉密尔顿在拿到了杆位,这也是赛季首次由非红牛赛车获得的杆位,韦伯和维特尔分列二、三。正赛两人分获第四和第五名。车队承认这是一条让他们赛车很挣扎的赛道。

          极速赛车在举行的上,杆位发车的维特尔在比赛的每一圈中都处于领先,最终第一个通过终点,赢得了比赛。韦伯在比赛中撞上了莲花车队的,韦伯的红牛赛车在碰撞之后,还在空中翻了个跟头才落地,撞上轮胎墙。

          上,维特尔获得杆位,但是维特尔的发车很糟糕,而且他还遭遇了爆胎,并且掉到了队伍的最后,最终第七名完赛。第二名发车的韦伯在全场始终处于领先,并且获得了比赛胜利。

          在自己的主场,维特尔领先于两台法拉利赛车获得杆位,但是正赛中却在两人之后获得第三。韦伯在排位赛获得第四,但是正赛中被两台麦克拉伦赛车超越,只排名第六。比赛中最具有争议的一件事情就是法拉利的在一次车队通话之后,把自己的领先位置让给了自己的队友。红牛车队经理克里斯蒂安·霍纳说: "这是有史以来最明显的一条车队指令"。 他还批评了法拉利不让自己的两名车手进行竞争的策略。最好的证明就是之前在土耳其大奖赛上,两名红牛车手在争夺位置时发生的碰撞。

          举行的极速赛车上,维特尔再次收获杆位,并且在正赛之中始终处于领先位置,一直到安全车出现。他排在了从第二名发车的韦伯之后,随后他又由于与安全车之间拉开了超过10台赛车的距离而被罚通过维修区。这让丢掉了第二名,最终以第三名完赛。用超软胎撑了多半场比赛的韦伯最后赢得了冠军,领先于获得第二名的阿隆索10秒钟。

          尽管麦克拉伦和法拉利赛车在上拥有着绝对的直线速度优势,但是韦伯还是拿到了杆位。但是在发车的时候,韦伯赛车上的防熄火系统被触发,澳洲人瞬间掉到了第五名。从第四位发车的维特尔上升到第三,紧紧追赶着排名第二的巴顿,但是两人在公共汽车弯相撞。发现超车机会的维特尔,在刹车的过程中迅速转动了方向盘,但是赛车失控,直接撞上了巴顿的麦克拉伦赛车。巴顿退赛,维特尔回到维修站。维特尔因为这次事故被罚通过维修区,他又在试图超越里尤兹的时候爆胎,最终以第15名完赛。巴顿和阿隆索的退赛从一方面帮助了韦伯,再加上在进站时出现的失误,最终韦伯在冠军汉密尔顿之后,第二个通过终点线。

          极速赛车进行的上,韦伯的发车很糟糕,第一圈结束的时候,第四名发车的他已经掉到了第九名。维特尔在第20圈的时候出现了一段短暂的刹车故障,他掉了几个位置,但是赛车随后又恢复了正常。韦伯在比赛的后半段被挡了一段时间,但是最后还是超过去了,最终获得第六。维特尔直到倒数第二圈还在用软胎坚持,他做出了比韦伯更快的圈速,他利用停站超越了韦伯,最终获得第四。

          维特尔在举行的上帮助车队拿到了历史上第19个杆位,韦伯获得第二,红牛包揽头排。第18圈,韦伯在赛道上打转,撞上了护墙,然后又撞到了车队的,两人都因此而退赛。更糟糕的是,在距离比赛结束还剩下10圈的时候,处于领先的维特尔遭遇引擎故障退赛,拱手把这场胜利让给了法拉利的阿隆索。红牛车队遭遇了之后的第一次全军覆没,韦伯也因此丢掉了积分榜的领先,维特尔也没有能够第一次在2010赛季的积分榜上取得领先,但是红牛车队仍然在车队积分榜上排名第一。

          维特尔和韦伯包揽了正赛的前两名,也帮助红牛车队第一次拿到了年度车队冠军。红牛也成为了第一支赢得车队冠军的奥地利车队。车队经理霍纳接受采访说车队已经达到了目标,接下来的工作任务就是帮助自己的车手拿到年度冠军,要来一个双喜临门。其他车队可能会在这个时候告诉车手交换位置,帮助局势更好的韦伯在最后一场比赛里面赢得冠军,但是车队却坚持要让更快的车手赢得比赛,并且拒绝对他们的车手发出"把位置让给队友" 的指令。

          在的收官战上,维特尔赢得了比赛,也赢得了年度冠军。红牛在这个赛季一共拿下了9场比赛的胜利,维特尔五场,韦伯四场。还有15个杆位,其中10个来自于维特尔,另外5个来自于韦伯。6次最快圈速,维特尔和韦伯各有三次。霍纳还赞扬了车队两名车手的体育道德精神,称他们是用有序且尊严的方式赢得了冠军。

          2011赛季

          维特尔和韦伯在继续代表红牛车队出战,使用的仍然是雷诺引擎。 维特尔成为了历史上第9个成功卫冕的车手,他在这个赛季一共赢得了11场胜利,还拿到了15个杆位,打破了在创下的记录。韦伯最终在积分榜上排名第三,他在收官战赢得了个人赛季的唯一一场胜利。红牛车队也以650个积分成功卫冕了年度车队冠军,领先于第二名的麦克拉伦153分。

          2012赛季

          红牛车队在2012赛季沿用了维特尔和韦伯的车手组合。韦伯与车度续约一年,维特尔与车队的合同在2014年底到期。

          维特尔最终在2012赛季以3分的优势第三次获得年度车手冠军,韦伯在获得年度第六,红牛车队也获得了车队冠军三连冠。

          2013赛季

          2013赛季,红牛将继续使用维特尔和韦伯的组合。英菲尼迪品牌成为车队的冠名赞助商。2012年在维特尔与车队签下了多年合同之后,韦伯也与车队签下了一年的合同。

          品牌形象与营销

          一个硕大的红牛车队头盔形状的展台

          红牛车队一直声称想让重新变得有趣。他们重新找回了曾经在车队负责过9年营销工作的Mark Gallagher,这个人在90年代末期就是一个可以让人兴奋的家伙。 红牛还发行了自己杂志的,这是一本娱乐性的杂志,在每个比赛周末发行四次,主要分发给围场内和主看台的观众。

          在上,红牛车队帮助电影做了宣传,他们第一次“触电”是在2005年摩纳哥站,当时与他们合作的是电影,当时在比赛里面,维修区工作人员都穿成了电影中的装扮,车队的前身捷豹车队还在2004年的摩纳哥站与电影进行了合作宣传。在06年的比赛里面获得第三名,他披着一件的斗篷登上了领奖台。

          红牛青年队

          2005年秋天,红牛公司宣布他们买下了车队,并且从2006赛季开始,将其更名为 (翻译成中文就是红牛车队)。这支车队将作为一支独立车队进行运作,但是还会共享一部分的技术资源。2006赛季,红牛青年队使用的底盘是在上赛季红牛车队底盘上修改的产品,这一底盘最初是由捷豹车队设计的,搭载的是米纳尔迪那台转速受限制的 引擎。当时广泛猜测两支车队在2007赛季的底盘设计都会来自于纽维 ,但是红牛却宣布 "STR2赛车将由打造,红牛青年队将享受赛车全部的知识产权。" 车队是不允许使用其他车队底盘的。红牛青年队被看作是红牛二队,可以让公司跟更多的车手进行合作。由于这样的安排在2010赛季被宣布为非法,因此STR5成为了第一部由红牛青年队自行设计的赛车。

          2006年,驾驶红牛青年队赛车的是两名有红牛赞助的车手,里尤兹与斯皮德。里尤兹在2007赛季继续代表车队出战,斯皮德的席位在2007年赛季中期被维特尔取代。在取代了里尤兹的位置。令人出乎意料的时候,红牛青年队在2008赛季的表现非常不错,维特尔甚至代表车队赢得了 。这也意味着红牛青年队成为了红牛品牌里面第一个获得大奖赛胜利的车队,这次胜利也帮助维特尔获得了2009赛季红牛车队的席位,维特尔也帮助红牛车队赢得了第一胜。

          虚拟赛车

          (原名红牛X1) 是一款为游戏而设计的一款虚拟原型车。这款来自于游戏设计师的一个问题: "如果不考虑所有的规则限制,要去制造一台陆地上跑的最快的赛车的话,那么这个车子会长成什么样,性能如何,驾驶的感觉又是怎样?". 这款车子是由纽维配合山内进行设计的。这款车拥有封闭式的车轮,一个“风扇元素” 的设计来帮助提高中低速时的下压力 (看上去很像美国跑车).

          【翻译:最爱石佛】


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