极速赛车

全名 极速赛车车队是一支由日本车辆制造商本田公司管理的车队。这支车队总部位于英国Brackley,2005年,他们获得了来自前英美车队的设施。车队发动机在日本的Tochigi本田研发中心制造。这支车队的现任领导者是罗斯-布朗。现任车手是简森·巴顿和鲁本-巴里切罗。这支车队从20世纪60年代开始就一直使用白色的经典赛车涂装,但最近变成了描绘地球和宇宙的“地球车”。

目录

1、历史

 1.1 早期成就

 1.2 1983-1992,引擎供应商

 1。3 1999计划(本田赛车发展)流产

 1.4 与英美车队的合作

 1。5 再回归

 1.6 2007

 1.7 2008

2、成就

 2。1 大奖赛胜利

 2。2 杆位

历史

早期成就

 
1983-1992,引擎供应商

1983,本田以Spirit车队引擎供应商的身份重回,并在这项运动中停留了十年之久。这十年时间里,本田曾和莲花、迈凯伦、Tyrrell和威廉姆斯车队有过合作关系。因为其动力、可靠性和获胜纪录,本田引擎当时被视作大奖赛荣誉的入场券。在离开这项运动之前,本田作为引擎供应商,获得了六个车队冠军和五个车手冠军(塞纳三个,皮奎特一个,普罗斯特一个)。1992赛季之前,以本田作为动力能源的赛车获得了71场大奖赛胜利。

1999,计划(本田赛车发展)流产

1993-1998 年,本田在唯一出现的机会就是通过其向Footwork、莲花、Ligier、普罗斯特和车队提供引擎的合作者Mugen Motorsports。1999赛季末,以Mugen作为动力能源的赛车共赢下了四场大奖赛胜利。1998年,本田曾认真考虑过以一支完整车队的身份进军,自行制造赛车并雇佣Harvey Postlethwaite作为技术主管和设计师。由Postlethwaite 设计、Dallara制造的RA099测试赛车终于露面并在1999年由Jos Verstappen进行测试。这支车队在测试时很引人注目,即使通常只位于中游,但甚至击败了不少更有经验、更有财力的车队。就在这辆车测试的时候,Postlethwaite遭遇了致命的心脏病,于是这个计划晚些时候被搁置了。

与英美车队的合作



2005年,本田向BAR车队提供RA005E引擎。

2000 年,本田又回来了,为BAR车队提供引擎。2001和2002赛季,他们还是车队的引擎供应商。这导致了长时间本田引擎使用权的争夺。2003年,不顾之前两赛季的完美表现,本田离开了车队。2004年11月中旬,本田从BAR车队创始人兼所有者英美烟草买下BAR车队45%的股份,接下来一年就是BAR表现最好的一年了:他们拿下了由法拉利和舒马赫统治的2004 赛季的第二名。

再回归

2005年9月,本田又买下了BAR车队剩余的55%股份,终于成为了车队唯一所有者。2006年,英美烟草继续以Lucky Strike品牌作为主要赞助商,但将在2007年完全退出。这个决定使车队在2006年使用“本田车队”的名字。

尽管赛季前表现不错(RA806被认为是V8引擎中最有竞争力的赛车之一),本田在2006的开季表现普普通通(除了澳大利亚的一个杆位)。在匈牙利获胜之前,他们只有一次登上了领奖台,这还是简森-巴顿在马来西亚获得的第三名。表现不佳的主要原因在于其可靠性,要知道他们本该是总冠军的有力竞争者,但现在却几乎被人们忘却。停站策略问题早期也的确牵制了车队,在伊莫拉赛道这完全毁了简森-巴顿本有可能获得的好成绩,甚至是登上领奖台。鲁本-巴里切罗本赛季也表现平平,大概是因为在六年成功的法拉利生活后,他要重新适应刹车和牵引系统,然而鲁本在最后四场比赛甚至被队友远远甩开。



本田赛车2006年涂装

2006 年本田的英国大奖赛表现大失水准。特别是简森-巴顿在第一节排位赛后就收工了,只列第19。后来他因为漏油而退赛。根据这样糟糕的表现,车队宣布 Geoff Willis将会以赛车制造为基础,主攻空气动力学。接下来车队任命了高级技术总监Shuhei Nakamoto和首席空气动力学工程师Mariano Alperin-Bruvera,Willis的位子看起来岌岌可危,报道指出他已离开车队。




鲁本-巴里切罗在2006年巴西大奖赛上驾驶本田赛车。

在亨格罗林赛道,幸运女神终于眷顾了本田。巴里世罗和巴顿分别在排位赛中获得第三和第四,即使巴顿在更换引擎后必须退后十位发车。在这场充满变数的比赛中,简森从第十四位发车,最终赢得了他职业生涯的第一场胜利。巴里切罗也以第四完赛。这场胜利之后,这支车队的表现慢慢变得引人注目,上佳表现一直持续(但不是全部大奖赛),甚于车队积分领跑者法拉利和雷诺。在倒数第三场比赛后,巴顿的得分和总冠军争夺者迈克尔-舒马赫持平!在剩下的比赛中,这两名车手几乎每场都能得分(除巴里切罗在日本大奖赛以12完赛外)。收官之战巴西大奖赛,巴顿在以14位发车的情况下获得第三名,位列第二名的费尔南多-阿隆索之后。这难道还不能吸引足够的镁光灯吗?

2006年11月15日,曾在BAR本田和本田车队长时间工作的安东尼-戴维森将转会至超级亚久里车队,与佐藤搭档。2007赛季,顶替他位子的很可能是前红牛车手克莱恩。

2007

2007年马来西亚大奖赛,鲁本-巴里世罗驾驶的本田RA107赛车。

因为烟草赞助商的没落,2007将是英美烟草公司赞助本田的最后一年,车队要选择一个能反映他们合作形象的涂装。2007年2月26日新RA107赛车终于揭开神秘面纱,她只有最少最少的商业广告(FIA规定的广告),却以聚焦于本田的环保理念代替——涂装措绘的是在黑色宇宙背景下的整个地球,后翼上则是环保机构的网址:myearthdream.com。这个网站就在本田官方发布赛车不久后的2007年2月27日正式运行。对于本田的新涂装,人们有不同的反应,“绿色和平组织”就指责这支车队的虚伪,地球人都知道到底有多不环保!

车队赛季前的测试结果并不乐观,简森-巴顿力劝工程师改进赛车。RA107的低速在赛季首战3月18日的澳大利亚墨尔本显露无遗:巴顿和巴里切罗排位赛只获14和17位(甚至位列“附属品”超级亚久里之后。他们的车只是去年本田RA106的升级版)。巴里切罗在11位完赛,而巴顿因维修站超速,被处罚通过维修站,最终只获第15。在接下来的的四场大奖赛,本田甚至一分未得,最好的表现就是西班牙和摩纳哥的第10名了——这两次成绩都是由巴里切罗获得的。最后本田在法国大奖赛上终于得到一分——巴顿以第8完赛。

自从2007年7月意识到赛车的空气动力学问题,本田就开始在围场里筹划组建一支新的车队了。他们从威廉姆斯车队挖来首席空气动力学工程师Loic Bigois和助理Francois Martinet;原宝马索伯车队的Jörg Zander和John Owen也将在2007年末或2008年初加入本田。

2008

2007年7月19日消息:巴里切罗和巴顿在2008还将并肩作战。2007年12月12日,autosport.com证实了前法拉利技术主管罗斯-布朗将在12月26日以车队负责人身份加盟本田。Nick Fry将继续担任车队主管。

战绩

大奖赛胜利

  • 1965墨西哥大奖赛
  • 1967意大利大奖赛
  • 2006匈牙利大奖赛

杆位

  • 1968意大利大奖赛
  • 2006澳大利亚大奖赛



1965年,修复后的本田RA272—

—第一辆日本赛车赢下了第一场的胜利。这辆车的涂装为日本国旗。

1963 年,本田加入大奖赛的决定让所有人都大吃一惊,因为这仅仅是他们生产第一辆公路汽车三年之后。1962年,他们继续改进RA271赛车,并以他们的全日队伍(除了美国车手Ronnie Bucknum和Richie Ginther)震惊了欧洲厂商占据统治地位的世界。更令人震惊的是本田自行制造了发动机和底盘,在这之前只有法拉利和BRM做到了(1962年别的车队都在用这两支车队的这些部件)。1965年,这只是他们进入车坛的第二年,本田就站到了垂涎已久的领奖台最高处:墨西哥大奖赛,Ginther驾驶着RA272获得了胜利。1966年,新的3.0L规则出台,这时本田推出了新的RA273赛车。虽然RA273有精心设计的360马力的V12引擎,但这辆车还是被相对笨重的内部底盘拖累了。1967年,由John Surtees驾驶着RA300,本田又回归到冠军争夺者的行列。她的第一次出场就获得了胜利——1967年意大利大奖赛。RA300的底盘一部分是于英国的Lola设计的,迫于压力,这辆车又多了个“Hondola”的绰号。不幸的是这辆车已经是本田20世纪60年代中最有竞争力的车了,接下来的一年,本田RA301仅有两次领奖台经历。1967赛季末,本田退出了。1966年,本田完全统治了F2大奖赛,他们和Jack Brabham的团队一起,赢下了那一年的所有比赛。20世纪60年代,本田还作为47场大奖赛的机器制造商参与竞争。
 


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