极速赛车

全名 , Dec.11,2007



Lotus 11型赛车在法国玛尼库尔赛道
Picture Reference: Bilan et photos des essais de Magny-Cours, Claude Foubert,, Dec.11,2007

1958 年,莲花12型赛车登上舞台。Allison驾驶它在银石击败了对手Stuart Lewis-Evans夺得了冠军。同样以Coventry Climax引擎推动的14型赛车(“莲花传奇”赛车的其中一部,另一部是74年的75型赛车,和之后的改进四座83型)获得了6项冠军,以及24小时勒 芒耐力赛的“最佳性能”头衔。

因为在1958年Coventry Climax引擎的排气量增大至2.2升,Chapman决定加入一级方程式大奖赛。莲花的两部赛车首先在摩纳哥大奖赛亮相,车手是Graham Hill和Cliff Allison。在赛季末赛车被16型取代。

1959年,引擎已经提升到2.5升。Chapman继续采取使用前置引擎的赛车来参加比赛,但是收效甚微。在接下来的1960年,赛车换成了里程碑式的中置引擎莲花18型。同时莲花在赛车届的成功推动了公司的发展,分公司于这一年在Cheshunt建立。



Lotus 18 里程碑式的中置引擎
Picture Reference: Lotus Type Reference, ,Dec.11,2007




20世纪60年代 - 70年代


莲 花赛车在1960年摩纳哥赛场赢得了赛事的第一场胜利。Rob Walker Racing车队的车手Stirling Moss驾驶着他的莲花18型击败了当时实力强大的法拉利。而莲花车队的第一场胜利实在接下来的1961年美国大奖赛中由车手Innes Ireland获得的。

同时胜利也伴随着公司在F2和入门方程式的赛事参与中。并且量产车方面也经营得很成功(莲花七系和莲花传奇,以及 之后1962年推出的莲花依兰跑车)。1962年同年,莲花企业将当时所有生产设备迁移到Norfolk郡的Hethel市。莲花依兰跑车的赛车改进型 R26和1963年的莲花Cortina给车队带来了更多荣誉。Jack Sears驾驶着Cortina获得了英国巡回大奖赛的头衔。这一辉煌在1964年被Jim Clark续写。

1963年,Clark的 莲花25型赛车获得了了7场一级方程式分站冠军,并且夺得总冠军。而在1964年这个头衔在最后一站墨西哥站被法拉利的Surtee夺走,当时Clark 的赛车和BRM车队Hill的赛车出现了故障,冠军拱手相送。但是在1965年Clark又一次统治了赛场,他的莲花33型获得了6次分站冠军。

1966 年,的引擎扩大到3升,莲花赛车对此毫无准备。在赛季初继续使用他们由Coventry Climax推动的两升引擎,很显然根本没有竞争性。其中只有在意大利大奖赛BRM车队换成了H16赛车来进行比赛。之后的1967年,由莲花前雇员 Keith Duckworth设计的新Ford Cosworth DFV引擎才给车队带来新的希望。



BRM的H16型引擎
Picture Reference: BRM, fotos.iher.ne, Dec.11,2007


尽 管仍然在1967年失掉了总冠军的头衔。但是在赛季后期,莲花49型赛车以及DFV引擎已经足够成熟来为莲花带来统治性的辉煌。1968年,南非大奖赛 中,Jim Clark和Graham Hill带来的冠亚军肯定了车队的实力。不幸的是,Jim Clark,这位当时最成功的车手在4月7号霍根海姆的一场F2非冠军赛事中车祸身亡。



车手Jim Clark在德国1965年大奖赛上
Picture Reference: DRIVERS:JIM CLARK,,Dec.11,2007


这个赛季中,莲花赛车安装了早已在Chaparral赛车(一个专门制造赛车原型的公司)上运用的扰流板。Chapman在摩纳哥赛场为Hill的莲花49B型赛车安装了前、后扰流板。随后Hill赢得了那年的总冠军。



Jochen Rindt的Lotus 49B
Picture Reference: GALLARY, HALL OF FRAME, RINDT,JOCHEN, , Dec.11,2007





加入扰流板的49B改进型
Picture Reference: jeffareid.net, December 05,2007


1970 年,奥地利车手Jochen Rindt在死后获得了一级方程式的车手世界冠军。当时那个赛季他驾驶着莲花49和72型赛车。莲花72型赛车拥有楔形的外观,采用革新的扭力棒悬挂,尾 部散热器,前舱内制动,以及一个高悬的后扰流板。72型开始存在悬挂问题,但是后来加入的防尾部下沉和防潜设计很快对此进行了修正,赛车的竞争能力凸显。 这使得Rindt统治了整个赛季,直到他在Monza赛道因为制动轴的断裂出车祸身亡。但是Rindt的死因并没有完全查清,这也使得1970年那个赛季 的后半段多少有些涣散,但是也促使了一些年轻车手加入比赛,比如巴西车手Emerson Fittipaldi。车队花了很多时间用在加入燃气轮机来提高赛车马力,同时赛车尝试四轮驱动。

1971年的试验没有给车队带来太多帮助,但是让Chapman有机会观察一些车手的表现。1972年车队专注于72型的底盘设计。帝国烟草公司以这年新产品John Player Special的推广继续为莲花提供赞助,所以此年的赛车都被称为"JPS"。



JPS logo,


赞 助商的颜色是黑和金色,而且大多数车迷对此设计都表示认可。此年莲花车队的车手Emerson Fittipaldi令人惊奇的夺得了车手总冠军,成为当时历史上最年轻的总冠军,这一殊荣直至2005年才由当时24岁的西班牙车手 Fernando Alonso夺走。在1973年莲花赢得了车队总冠军。




Lotus 25单体横造底盘
Picture Reference: Space Frame, ,Dec.11,2007


诸 多革新来自于Chapman。莲花25型式第一辆运用单体横造底盘的赛车。56型印地赛车由燃气轮机提供动力,而且为四驱赛车。63型是第一辆中置引 擎的四轮驱动赛车。72型添加了空气动力学中的地面效应。Chapman本人也是极富创新精神的车队老板。自从1968年FIA决定采用多元的赞助商 来取代单一的汽车有关厂商赞助。莲花是最先得到这一利益的车队,他们在Jarama比赛时就采用了红、金、白三色的帝国烟草----金色烟草叶这一品牌。

莲花车队是第一个夺得50次大奖赛优胜的车队(7年以后法拉利才获得他们的第50个赛站冠军,居于次席)。

在70年代中期,莲花车队工程师开始探究空气动力学中的地面效应。所以由莲花78型和79年的79型格外的成功,Mario Andretti在78年夺得了的世界冠军。之后莲花继续尝试更进一步的研究地面效应。



Lotus 25是探寻地面效应的先驱
Picture Reference: Lotus Type Reference, Lotus 25, , Dec.11,2007


80和88(1981年)型运用了碳纤维质的底盘。88型被赛会禁止,因为使用了双地盘技术。此年McLaren的MP4-1以全碳纤维车身赢得比赛。之后Chapman又开始致力于活动悬挂的研究,但是在1982年12月年仅54岁的Chapman死于心脏病。



拥有双底盘的Lotus 88
Picture Reference: Grand Prix cars that never raced, Mattijs Diepraam, 'Uechtel', Rafael Reyna, Leo Breevoort, , Dec.11,2007




二十世纪八十年代


在 Chapman去世之后,车队被Peter Warr接手。但是一系列上的研发都没有成功。在1983年中期莲花聘请了法国设计师Geard Ducarouge。五个星期之后,他建造了由Renult Turbo提供动力的94T型赛车。1984年轮胎商换成了Goodyear。此年由车手Elio de Angelis最终获得了第三的成绩,而在年终Ayrton Senna填补了离开的Nigel Mansell。




这辆涡轮增压引擎的97T让塞纳拿到了第一个冠军。
Piture Reference: A Race to Remember, Marcel Schot, Netherlands, atlasf1.autosport.com, Dec.11,2007


莲 花97T使de Angelis在Imola,Senna在比利时和葡萄牙获得了冠军。1986年98T让Senna获得了8个杆位,两次胜利(西班牙和底特律)。在这一 年底,失去已久的John Player & Sons烟草公司回归赞助商行列,同时骆驼香烟也加入其中。Senna的天赋吸引了Honda汽车公司的关注。车队采用了Satoru Nakajima作为二号车手换来了Honda的引擎。Ducarouge设计的99T型车运用了活动悬挂,但是Senna仅仅赢了两次比赛:摩纳哥和底 特律。在1988年Senna转投Mclaren,莲花签下来自Williams的车手Nelson Piquet。



二十世纪九十年代----莲花的终结


Lotus-Honda 100T并不是一辆成功的赛车,Ducarouge决定在1989年中期离开了车队。之后车队聘用Frank Dernie来替代Ducarouge的位置。1989年引擎规则更新,只可使用自然吸气引擎,于是莲花就失去了拥有Honda燃气轮机引擎的优势。这一 年的引擎供应商是Judd V8引擎。与Ducarouge同时离开车队的还有车队经理Warr,他的位置由Rupert Manwaring代替。车队资深管理者Tony Rudd被提升为车队老板。在赛季末,Piquet转投了Benetton车队,Nakajima去了Tyrrell。到了1990年,引擎制造商换成了 Lamborghini V12,车手换为Derek Warwich和Martin Donnelly。Dernie设计的赛车竞争力一般,而且Donnelly差点在西班牙的Jerez赛道新修改的连续弯出车祸死去。90年末,骆驼香烟 也离开了作为莲花赞助商的行列。



驾驶 Lotus Lamborghini的Derek
Picture Reference:1990-Lotus, uk.geocities.com,Dec.11,2007


前 车队工作人员Peter Collins和Peter Wright决定接下整个车队的运作。1990年12月的时候,新莲花车队诞生了。车手Mika Hakkinen和Julian Bailey征战1991年的赛季。当时的莲花财政状况非常糟糕,这极大的影响到车队的表现。所以之后不久Bailey就被Johnny Herbert代替。因为作为交易,后者可以给车队提供下一赛季使用的Ford V8引擎。但是整体来说那年还是不错的,Hakkinen拿到了11个积分,车队位于第五。Hakkinen在93年去了McLaren,Alex Zanardi代替他在莲花的位置,但不久之后在比利时大奖赛上发生了重大车祸,Pedro Lamy代替受伤的Alex。在财政紧张的情况下,莲花在这个赛季车队获得了12个积分,车队排名第六。

债务问题一直缠绕着车队,这使得Chris Murphy设计的莲花107的研发制造变得十分困难。车队孤注一掷的把胜利的筹码压在了Mugen Honda引擎上。



Lotus Mugen Honda
Picture Reference: Lotus, , Dec.11,2007


于 是这个赛季Herbert和Lamy就一直用老车在赛道上挣扎。Lamy在银石赛道练习的时候车祸重伤,车队在比利时站用自费车手Philippe Adams参加比赛。此时新车莲花mugen Honda 109研发完成,Zanardi伤愈回到车队。在Monza赛道上,Herbert在排位赛拿到了第四的成绩。但是正赛时在第一个弯角被Jordan车队 的Eddie Irvine顶了出去,丧失了争夺冠军的资格。还是财政问题,之后Ligier车队老板Tom Walkinshaw钓走了Herbert,之后也随着他来到了Benetton。

1994年十月,车队被出售给David Hunt。Mika Salo替补Herbert的位置。同年12月,新车莲花112的研发工作因为裁员而被迫终止。1995年二月,Hunt宣布车队与Pacific Grand Prix车队联合直至赛季终结。




此时车队更名Pacific Team Lotus,赛车涂装改为绿色条带,但保持莲花的标志。此年车队境况没有多少改善,并且直走下坡。

莲花赛车随着Pacific车队最终在1996年离开了一级方程式


Revisions:
Rev. 01:加入Lotus 49B扰流板改进型图片,Dec.14, 2007


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