极速赛车

全名 (威廉姆斯),是威廉姆斯大奖赛工程公司的缩写,它一支一级方程式()车队,并是一家制造商。威廉姆斯车队由弗兰克·威廉姆斯(Sir Frank Williams)和帕特里克·(Patrick Head)建立。车队建立于1977年,相对于其巨大的成功,威廉姆斯之前的两次尝试 Frank Williams Racing Cars 和 Wolf Racing都以失败告终。所有威廉姆斯车队的底盘都以“FW”和一个数字命名,“FW”是车队拥有者Frank Williams的首字母缩写。

威廉姆斯的第一场大奖赛是1978年阿根廷大奖赛(1978 Argentine Grand Prix),1979年瑞士车手Clay Regazzoni拿下了当年的英国大奖赛冠军,这也是车队历史上第一个分站冠军。1997年加拿大人雅克·维伦纽夫(Jacques Villeneuve)为车队赢得了第100场胜利,使得威廉姆斯车队与法拉利和迈凯伦车队一起跻身于“三强”(“Big Three”)之列。在1980-1997年间,赢得了9次车队世界冠军。直到2000年法拉利车队的胜利才打破了他们保持的纪录。

很多著名车手曾为威廉姆斯车队效力,包括芬兰人科科·罗斯伯格;英国车手尼格尔·曼塞尔和达蒙·希尔;法国的阿兰·普罗斯特,巴西车手尼尔森·皮奎特和阿亚顿·塞纳,加拿大人雅克·维伦纽夫,这些人中除了塞纳外,都回车队赢得过车手世界冠军。当塞纳在1994年圣马力诺大奖赛上在威廉姆斯赛车中身亡后,弗兰克·威廉姆斯,帕特里克·和设计师阿德里亚安·纽维都被指控犯有过失杀人罪。直到2005年,案子才以威廉姆斯,和纽维的无罪开释了结。

威廉姆斯与很多著名的引擎制造商展开过合作,最为成功的是与雷诺引擎的合作:威廉姆斯在与法国公司的合作中获得了他们9个车队世界冠军中的5个。威廉姆斯车队与法拉利,迈凯伦,和雷诺(前身为贝纳通车队)组成的“4大车队”,垄断了79年至今所有车队总冠军,1984年以来所有车手冠军也都无一例外的来自于这四支车队。然而,威廉姆斯车队是这四支车队中仅存的独立车队了,其他三支都已经成为“厂商车队”——由主要的汽车制造商支持或直接运营。

目录

  • 1 缘起
  • 2 参赛史
    • 2.1 福特引擎时代 (1976–1983)
    • 2.2 本田和Judd引擎时代 (1983–1988)
    • 2.3 雷诺和Mecachrome引擎时代 (1989–1999)
    • 2.4 宝马和考斯沃斯引擎时代 (2000–2006)
    • 2。5 丰田引擎时代 (2007-2009)
    • 2.6 考斯沃斯引擎时代 (2010-2011)
    • 2.7 回归雷诺引擎 (2012-至今)
  • 3 威廉姆斯高级工程
  • 4 其他赛车运动和威廉姆斯车

缘起

弗兰克·威廉姆斯于1977年建立起了现在的威廉姆斯车队,之前他也曾建立过惨遭失败的车队。虽然之后有了加拿大百万富翁·沃尔夫的资助,但车队1976年的赛车依然毫无竞争力。最终威廉姆斯车队离开了后改名为 Wolf Racing" href="http://www.changeinternet.com/index.php?q=aHR0cDovL2VuLndpa2lwZWRpYS5vcmcvd2lraS9XYWx0ZXJfV29sZl9SYWNpbmc%3D"> Wolf Racing的车队,捻转到现在著名的Didcot重新建立了“威廉姆斯大奖赛工程公司”。弗兰克招募了年轻的工程师帕特里克·( Patrick Head)为车队工作,并由此建立了“威廉姆斯—”合作关系。

Racing history – Formula One

福特引擎(1976–1983)

威廉姆斯车队最初的logo

1977

极速赛车威廉姆斯以客户车队的身份使用March 761底盘参加了1977赛季。唯一的车手,帕特里克·内弗()从当年的西班牙大奖赛开始参加了11场比赛。这支新车队最终一无所获,带着意大利大奖赛上获得的第七名结束了处女赛季。

1978

威廉姆斯 FW06赛车,摄于2007年银石赛道 ()

1978赛季,帕特里克·设计了他第一辆威廉姆斯赛车:FW06。威廉姆斯牵下了去年奥地利大奖赛的澳大利亚车手,阿兰·琼斯。琼斯为车队参加的第一场比赛是当年的阿根廷大奖赛,他排位第14位,但由于燃料系统故障在36圈退赛。车队在两轮以后的南非大奖赛上获得了第一个车队冠军积分,琼斯获得了第四位。车队在美国大奖赛上收获了第一个领奖台位置,琼斯在冠军,法拉利车手,Carlos Reutemann后20秒完赛获得了第二名。威廉姆斯在年终车队积分榜上以12分名列第十位,而阿兰·琼斯则排名车手积分榜的第12位。

1979

为07赛季设计了FW07赛车。这是车队第一辆地面效应赛车,此项技术是由莲花车队及其老板科林·卡普曼引入的。同时威廉姆斯参加了Formula One Constructors Association (FOCA)(制造商联盟),由于该联盟诉求一支车队由两辆赛车组成的模式,所以琼斯有了队友,瑞士人,Clay Regazzoni。车队一直等到第七轮摩纳哥大奖赛上才以前六完赛获得积分。Regazzoni在摩纳哥差一点就为车队夺下首个胜利,他以一秒之差紧随Jody Scheckter获得亚军。而下一站在Dijion举行的法国大奖赛虽然将以 René Arnoux和Gilles Villeneuve之间的绚丽缠斗而永载史册,但这也是威廉姆斯第一次两辆赛车同时获得积分,阿兰·琼斯第4,Regazzoni第6。随后,车队在他们的家乡英国大奖赛上获得首个大奖赛胜利——Regazzoni以25秒的优势获得冠军。在接下来的霍根海姆赛道的德国大奖赛上,威廉姆斯以1-2模式完赛,阿兰·琼斯领先Regazzoni2秒压线,随后琼斯在c3RyaWFuX0dyYW5kX1ByaXg%3D">Österreichring为威廉姆斯夺下3连胜,他领先吉尔斯·维伦纽夫的法拉利赛车整整半分钟。在两周后,三连胜变为了4连胜,阿兰在赛道再次大胜Jody Scheckter的法拉利赛车。一直到法拉利的家乡赛道意大利大奖赛。Jody才终止了威廉姆斯的连胜步伐,Regazzoni在两辆法拉利后,获得第三。随后,阿兰·琼斯在倒数第二站蒙特利尔赛道的胜利为这个伟大的赛道画上了句号。

最终,威廉姆斯在车队积分榜上比去年提高了8个名次,以59分获得第二。阿兰·琼斯在积分榜上以43分紧随法拉利两强获得第三,仅比冠军南非人Jody Scheckter低了17分,而他的队友Regazzoni以32获得第五名。

1980

1980年,阿兰·琼斯与阿根廷人Carlos Reutemann搭档。车队开季延续了上赛季的强劲表现,阿兰·琼斯在开季赛阿根廷折冠。琼斯接下来又横扫保罗·里卡德,Brands Hatch,蒙特利尔及最后一场Watkins Glen赛道。琼斯成为第一个威廉姆斯出品的车手世界冠军,他以17分击败了驾驶布拉汉姆赛车的尼尔森·皮奎特。威廉姆斯也获得了第一个车队总冠军,他们拿下了120分几乎是第二名利吉尔车队()的两倍。

1981

上赛季的老搭档在1981赛季拿下了4场大奖赛。阿兰·琼斯赢下了第一轮长滩大奖赛()和最后一轮拉斯维加斯大奖赛,而Carlos Reutemann则拿下了Jacarepagua举行的第二轮和Zolder的第五站。威廉姆斯以95分获得车队总冠军,比第二名布拉汉姆车队多了34分。

1982

科科·罗斯伯格(Keke Rosberg) 的威廉姆斯FW08赛车。这辆车是1982赛季的冠军赛车,那个赛季也以仅获得一场比赛胜利的总冠军而被世人牢记

阿兰·琼斯宣布退出,当然之后他也曾与飞箭车队重返一个赛季。澳洲人被芬兰车手,科科·罗斯伯格代替,在此之前他还没有获得一个冠军积分。他虽然只赢了一个瑞士大奖赛的胜利,但却赢得了当年的车手总冠军。这或多或少要归因于法拉利车队接二连三的悲剧。罗斯伯格的队友,Reutemann在新赛季开始仅仅两站后就退出了。之后Mario Andretti和Derek Daly接替了他的位置。年终,威廉姆斯以16分之差仅位列第4名。

极速赛车赛季末,弗兰克·威廉姆斯意识到要跻身于的顶尖行列他必须获得主要制造商的支持,就类似雷诺或宝马那样能提供涡轮增压引擎。

本田和Judd (1983–1988)

1983

最后,弗兰克找到了本田,他们正在与车队合作发展V6引擎。1983年初,本田和威廉姆斯最终达成协议,在1984年使用本田引擎。但1983年车队还得使用福特引擎。最终车队以36分在积分榜上名列第四。其中包括科科·罗斯伯格在摩纳哥获得的分站胜利。

1984

1984赛季,还得设计了丑陋的的FW09赛车。科科拿下了达拉斯举行的美国大奖赛,并成功地拿下开季赛巴西大奖赛。罗斯伯格的队友,以5分获得了车手积分榜第五位。车队以25.5分以第六完成赛季,罗斯伯格在车手积分榜上名列第8。

1985

的FW10赛车

1985赛季,设计了FW10赛车,这是车队使用的第一个碳纤维底盘,此技术的倡导者是迈凯伦车队。英国车手尼格尔·曼塞尔(Nigel Mansell)加入车队与罗斯伯格搭档。车队获得了四场比赛的胜利,罗斯伯格拿下了底特律和阿德莱德,同时曼塞尔在欧洲大奖赛和南非大奖赛上取胜。威廉姆斯最终以71分夺下车队季军。

1986

1986赛季,弗兰克·威廉姆斯面对了他生命中最大的挑战。当车队赶赴机场时,他遭遇了车祸,并导致半身不遂。他在那一年再也没有回到维修区。虽然车队少了他,威廉姆斯还是卷走9次大奖赛的胜利。在最后一站澳大利亚大奖赛前,曼塞尔领跑车手积分榜。但是英国人的左后胎爆胎,毁灭了他夺冠的希望。而尼尔森·皮奎特也不得不进站换胎,这使阿兰·普罗斯特成功卫冕。

1987

的冠军赛车1987年的 赛车

1987赛季,威廉姆斯—本田的合作关系为他们带来了第一个也是唯一一个车手世界冠军,尼尔森·皮奎特获胜3场积76分,而曼塞尔获胜6场却落后队友15分。威廉姆斯连续第二年领跑车队积分榜,他们活了137分,以61分领先他们最近的对手迈凯伦。虽然取得如此成功,本田还是在接下来一年中结束了与威廉姆斯的合作,转向迈凯伦的怀抱。

1988

由于未能与其它主要的引擎供应商达成协议,威廉姆斯使用自然吸气Judd引擎征战1988赛季。这使得他们完全失去了与涡轮增压车队竞争的能力。皮奎特离开威廉姆斯加入莲花车队。威廉姆斯则以意大利人  取代了他。车队全赛季没有赢得一场比赛,以20分结束了失望的赛季。赛季唯一的亮点是曼塞尔在英国和西班牙大奖赛上两夺第二名。当曼塞尔由于伤病缺席两站比赛时, 和 相继取代了他的位置。

雷诺和Mecachrome (1989–1999)

1989赛季开始,车队获得了雷诺引擎的供应。在随后的岁月中,雷诺引擎为威廉姆斯夺下了4个车手冠军和5个车队总冠军。雷诺引擎澎湃的动力与阿德里亚安·纽维的设计天赋相结合,使得车队统治了90年代中期的世界,92年的曼塞尔打破了单赛季获胜成绩记录,很多比赛演变成简单的杆位—胜利模式。一些人至今依然认为威廉姆斯FW14B和FW15C赛车是“历史上技术最先进的赛车。”

1989

威廉姆斯FW12C,第一辆雷诺动力的威廉姆斯赛车

雷诺时代开始于1989赛季,当时车队的两位车手是意大利人和比利时车手。雷诺引擎与威廉姆斯合作的第一场比赛是巴西大奖赛。车队似乎更愿意忘却这场糟糕的处女秀,Boutsen因为引擎故障退赛,而Patrese则毁与发电机故障。当然很快,车队就在赛季第二场比赛中以一个第四获得了3分。两站后的墨西哥大奖赛上,车队拿下了与雷诺引擎合作的第一个领奖台位置,他们在冠军阿亚顿·塞纳后15秒完赛。而下一场比赛中,Patrese更是在第14位发车的情况下勇夺亚军。在第六站加拿大大奖赛上,车队以1-2模式完赛:Boutsen为威廉姆斯—雷诺车队赢得了首个胜利,车队也席卷了15个冠军几分。赛季末威廉姆斯车队以77分获得赛季亚军,只比冠军迈凯伦少了66分。Patrese以40分的积分获得年度季军。落后当年的冠军阿兰·普罗斯特41分。

1990

1990年,威廉姆斯保留了Patrese和Boutsen搭档作为车队车手。尽管Patrese赢得了圣马力诺大奖赛,而Boutsen在匈牙利拿下了杆位和胜利,但车队还是比上一年少拿了30个积分,以第四位完成赛季。车手方面Boutsen34分排在第六,Patrese以23分排在第7。

1991

1991英国大奖赛: 尼格尔·曼塞尔捎阿亚顿塞纳回维修站

极速赛车Boutsen在这个赛季离开了威廉姆斯加入了(利吉尔)车队。他的替代者是英国人尼格尔·曼塞尔;威廉姆斯同时招募了未来1996年的世界冠军,达蒙·希尔()作为他们的试车手。第一场比赛已然不顺利,两位车手双双因变速箱问题退赛。Patrese在英特拉格斯举行的第二站上紧随塞纳获得亚军。而圣马力诺,两位车手又遇到了厄运,曼塞尔毁于车辆事故,而Patrese在17圈因电子系统故障退赛。在摩纳哥,曼塞尔终于首次获得积分,他以18秒之差,紧随阿亚顿·塞纳冲过终点线。两站后的墨西哥,威廉姆斯收获了他们与雷诺合作以来的第二个1-2模式的胜利,Patrese领先曼塞尔,车队席卷16个积分。随后曼塞尔连夺法国和英国大奖赛的胜利。而在英国的胜利是4年来英国人第一次在主场胜利。3连胜很快就变成4连胜,曼塞尔领先Patrese10秒,车队再次获得了1-2模式的胜利。直到匈牙利大奖赛上,迈凯伦才终止了威廉姆斯的连胜步伐。曼塞尔紧随塞纳获得第2名。而随后曼塞尔又拿下了意大利和西班牙大奖赛的胜利,而Patrese则在葡萄牙取胜,最终威廉姆斯仅以14分积分之差屈居第2。曼塞尔也以72分,落后塞纳24分的成绩获得年度亚军。

1992

的FW14B赛车,帮助车队统治了那一年的比赛

威廉姆斯车队在1992赛季更进一步,他们保留了91年的阵容。曼塞尔从第一站南非开始就统治了比赛,他获得杆位,领先队友24秒夺冠。事实上,尼格尔又拿下了之后的5站胜利(墨西哥城,英特拉格斯,加泰罗尼亚和伊莫拉)而Patrese则在这5场比赛中4次获得亚军(西班牙大奖赛因侧滑而退赛)。第六站摩纳哥,曼塞尔领先整场比赛,但在比赛结束前5圈的轮胎安装问题迫使他再次进站后落在了塞纳后面,最终塞纳以微弱优势获得了胜利。随后的加拿大大奖赛上两辆威廉姆斯双双退赛,曼塞尔侧滑,Patrese则遇到变速箱问题。随后曼塞尔又拿下了4场大奖赛。威廉姆斯也以164分,领先迈凯伦车队65分摘得世界冠军,而曼塞尔终于在等待许久后以108分获得世界冠军,而Patrese以56分获得世界亚军。

1993

威廉姆斯的队服,1993年

尼格尔·曼塞尔夺冠后就离开了车队,参加印地车赛去了,车队与3届世界冠军阿兰·普罗斯特签约,而试车手达蒙·希尔代替了的位置,后者前往贝纳通车队与迈克尔·舒马赫成为了队友。威廉姆斯的赛车统治了比赛,主动悬挂加上牵引力控制技术的运用超越了任何其他车队的能力所限。普罗斯特拿下了他复出后的第一站南非大奖赛的胜利,统治性的周末,杆位,领先塞纳1分钟夺冠。第二场比赛,巴西大奖赛中,普罗斯特与克里斯蒂安·菲尔帕蒂(Christian Fittipaldi)的米纳尔迪在雨中相撞,而达蒙·希尔则收获了他第一个领奖台位置,塞纳在雨中夺冠。之后,塞纳又在多宁顿公园和大奖赛明珠摩纳哥折桂,但这也抵挡不住普罗斯特的胜利脚步,在前7场比赛中,普罗斯特获胜4场,其中包括了法国站的1-2模式的胜利,这是该年唯一一次1-2模式的胜利了,之后法国人在银石和霍根海姆夺下两场胜利。普罗斯特的队友,希尔,则在匈牙利,比利时和意大利称雄。在意大利站后威廉姆斯在最后3站中无所建树,迈克尔·舒马赫拿下了葡萄牙大奖赛,而塞纳则以胜利结束了迈凯伦征程的最后两站,日本和阿德莱德。威廉姆斯再获车队世界冠军,普罗斯特也以84分的总积分,领先阿亚顿·塞纳26分获得车手冠军的荣誉。

1994

FW16赛车,塞纳在这里撒手人寰,而达蒙·希尔则差点获得冠军

极速赛车从1994年—1997年,威廉姆斯赛车鲜明的蓝白色涂装,被认为是中最著名的色彩。

1994年,威廉姆斯得到了塞纳。赛季前赌博公司普遍认为塞纳会闲庭信步般的获得胜利。但前2两站的胜利都被迈克尔·舒马赫的贝纳通·福特赛车夺得,接着就来到了伊莫拉,在重新发车后的第二圈,这位最伟大的赛车手在坦布雷多弯角永远的结束了生命,这天也被认为是历史上最黑暗的一天。

塞纳的致命事故承重的打击了车队,而意大利检察官对弗兰克·威廉姆斯,帕特里克·和阿德里雅安·纽维的过失杀人指控一直持续到2005年。在摩纳哥大奖赛上,车队为了寄托对塞纳的哀思,达蒙·希尔成为了唯一一名威廉姆斯车手,但英国人第一圈就退赛了。自从塞纳逝世后,每一辆威廉姆斯赛车都会在赛车的涂装上的某处画上代表塞纳的“S”来纪念这位伟大的世界冠军。

第五站西班牙大奖赛上,威廉姆斯带来了试车手,大卫·库特哈德作希尔的新队友。在那里希尔为车队取得赛季首胜,他领先舒马赫的贝纳通整整半分钟撞线,而库特哈德则因电子系统故障退赛。在加拿大两辆威廉姆斯第一次共同完赛取得积分,希尔第二,DC第二,在两站后的银石,达蒙·希尔完成了父亲格拉汉姆的遗愿,在家乡夺下英国大奖赛的胜利。之后得益于对舒马赫在银石违规的禁赛处罚,以及赛事干事因赛车底板违规取消舒马赫比利时站成绩的决定,希尔在连取舒马赫缺阵的意大利和葡萄牙大奖赛后得以追近积分差距。舒马赫在欧洲大奖赛上强势回归,以25秒重夺胜利。在倒数第二站日本大奖赛前,希尔落后舒马赫5分,如果他不能在舒马赫前完赛的话,那年的总冠军争夺就几乎不可能了,然而在日本的大雨中,希尔以3秒险胜舒马赫,这样他就仅仅落后对手1分了。

极速赛车还有4场比赛时,弗兰克·威廉姆斯召回了1992年的世界冠军尼格尔·曼塞尔代替DC。曼塞尔每场比赛得到90万英镑的报酬,而希尔全年的工资也就30万英镑。

最后一站,阿德莱德,曼塞尔为威廉姆斯夺下杆位,但糟糕的起步使舒马赫和希尔相继超过了他。比赛进行到一半时,舒马赫低下压力的空气动力设置,使他在第五弯角走大了。希尔乘机尝试超越,但之后与舒马赫的碰撞导致双双退赛,这使得舒马赫获得了世界冠军,而碰撞本身依然充满争议。威廉姆斯的技术总监帕特里克·认为舒马赫是故意所为,因为希尔的速度当时明显比他快,但是BBC著名评论员Murray Walker却不这么认为,他为舒马赫辩护,称这是一次“比赛事故”。威廉姆斯收获118分连续第三年获得车队冠军,而希尔则以91分屈居车手亚军。

1995

达蒙·希尔在蒙特利尔驾驶FW17赛车。希尔在那里因变速箱故障退赛

这一年尼格尔·曼塞尔第三次离开威廉姆斯,这一次他前往了迈凯伦车队,把威廉姆斯留给了希尔和DC。第一站巴西大奖赛上,舒马赫以胜利开始了新赛季,DC获得了亚军,但是两人都因为车队提供的油料指纹问题被禁赛。所以,伯格的法拉利获胜了,但后来舒马赫和DC在上诉中保留了车手几分。希尔在接下来两站,阿根廷和南非取得两胜,但下一次胜利来得太晚了,而队友DC在转会迈凯伦前在Estoril拿下了自己的处女胜。贝纳通也终结了威廉姆斯的4连冠梦想,以29分获得车队世界冠军。希尔继续着自己的亚军之路,这次她落后舒马赫33分。

雅克·维伦纽夫驾驶威廉姆斯FW18赛车征战加拿大大奖赛,加拿大人排位赛获得第二,并以第二完赛

这一年的威廉姆斯显然拥有最快最可靠的赛车。DC在这一年离开了车队,威廉姆斯招来了雅克·维伦纽夫代替苏格兰人。舒马赫离开了贝纳通前往法拉利车队。威廉姆斯赢得了前5常大奖赛,其中希尔胜了4场。直到第六站摩纳哥大奖赛,奥利夫·潘尼斯才在大雨中打破了威廉姆斯的垄断地位。之后希尔和维纶纽夫又通知了加拿大大奖赛,霸占头排发车位,1-2模式结束比赛。在法国,车队又一次复制了1-2模式的胜利。维伦纽夫在银石拿下了他的第二场胜利,而希尔则在此因为轮胎安装问题在26圈时退赛。之后英国人在德国取胜,维伦纽夫在匈牙利折桂。舒马赫的法拉利拿下了比利时和蒙扎。维伦纽夫将冠军的悬念维持到了日本,但希尔在重新发车后统治了比赛,并获得1996年的世界冠军。

威廉姆斯统治了冠军积分榜,在赛季结束前几场比赛中,只有威廉姆斯的车手才有数学上争夺总冠军的可能。此时,弗兰克·威廉姆斯宣布,虽然希尔获得了成功并赢得了世界冠军,但是车队将不与他续约。此后希尔去了飞箭车队,同时,阿德里亚安·纽维也有志于接替帕特里克·出任技术总监,但被后者阻止了。迈凯伦迅速与他签下合同,因此1997年,他只能被迫放长假。

1997

这是威廉姆斯—雷诺合作的最后一年,也是纽维设计的最后一辆赛车,弗兰克选择了德国人弗伦岑()代替96年的总冠军希尔。然而,弗伦岑最终被认为是一个失望的选择,在两年威廉姆斯岁月中只获得了一场大奖赛的胜利,那是1997年的圣马力诺大奖赛。雅克·维伦纽夫在那个赛季中获胜7场,其中包括在家乡英国获得的具有里程碑意义的车队第一百场大奖赛胜利。他的总冠军对手,迈克尔·舒马赫驾驶法拉利拿下5场比赛的胜利。来到最后一站赫雷斯赛道时,舒马赫领先加拿大人1分,然而在48圈时,当维纶纽夫唱是超越舒马赫时,舒马赫撞向他的对手。赛后,舒马赫被取消全年积分,而威廉姆斯以123分赢得车队总冠军,雅克·维伦纽夫也成为第一个加拿大世界冠军。

1998

1997年后,车队再也不能维持他们在世界中的统治地位了,这是由于雷诺引擎的退出和阿德里雅安·纽维转投对手迈凯伦车队。威廉姆斯车队不得不花钱购买雷诺贴牌代工厂的旧款引擎。这就意味着该引擎更适合他们1997赛季的赛车,而1998的空气动力技术规则发生了翻天覆地的变化,而FW20赛车只不过是他前辈的调整款罢了。车队的涂装也发生了改变, 烟草决定主推他们的Winfield品牌。这使他们的主色调从著名的蓝色变成了红色。1998赛季,车队保留了上赛季的两位车手。但当迈凯伦和法拉利车队为冠军而战时,威廉姆斯堕落为中游车队。整个赛季,车队只收获了3个领奖台位置。最后车队以38分的成绩在车队积分榜上位列季军,维纶纽夫以21芬的积分获得车手第五名,队友弗伦岑以4分之差位列第七。

1999

1999年,威廉姆斯带来了全新的车手阵容,维纶纽夫去了新车队BAR,而弗伦岑则出走。威廉姆斯车队新阵容由德国车手拉尔夫·舒马赫()和意大利人阿列克斯·扎纳尔迪()。车队由拉尔夫取得3各领奖台位置。分别是澳大利亚和英国的第三名,以及意大利的第二。车队在车队积分榜上位列第五,这是90年代最差的成绩了;他们落后于斯图沃特和车队,35分积分都由舒马赫贡献。

宝马和考斯沃斯 (2000–2006)

team Model FW25 at the 2003 United States Grand Prix. The German qualified in fifth position before he span off on after completing 21 laps." href="http://www.changeinternet.com/index.php?q=aHR0cDovL2VuLndpa2lwZWRpYS5vcmcvd2lraS9JbWFnZTpSYWxmX1NjaHVtYWNoZXJfSW5kaWFuYXBvbGlzXzIwMDMuanBn">
拉尔夫·舒马赫驾驶威廉姆斯FW25赛车,德国人排位赛中取得第五
蒙托亚在2003赛季以82分取得了车手季军
车队宝马时期的队徽

2000

1998年,车队与宝马签署了一份长期合约,车队开始了与德国汽车巨头六年的合作。作为合同的一部分,宝马期望至少有一名德国车手,所以拉尔夫·舒马赫被车队签下了。1999年,车队开始进行宝马引擎赛道测试,以准备2000年赛季。威廉姆斯原本希望雇佣哥伦比亚人胡安·帕勃罗·蒙托亚作为拉尔夫的队友,但他由于合同的问题耽搁了,所以简森·巴顿就开始了他的生涯。

宝马威廉姆斯的第一个赛季没有伴随僧里,然而他们成功的三上领奖台,这三次都是拉尔夫·舒马赫挣来的。威廉姆斯以36分的积分重回3强之列。拉尔夫·舒马赫在车手积分榜上获得第5。而巴顿则在他的处子赛季中获得第三。

2001

2001年,巴顿被打发到贝纳通—雷诺车队,因为蒙托亚将来到车队。FW23拿下了4场比赛,其中拉尔夫在伊莫拉,蒙特里尔和家乡德国获得胜利。而他的队友蒙托亚则在蒙扎夺冠,要不是受困于FW23的稳定性和维修站效率他们本该再多拿下几站比赛的。赛车被证明在某些赛道比迈凯伦和法拉利的对手快,但最终威廉姆斯也只能继续呆在第三位。

2002

2002年,威廉姆斯继续维持他们上赛季的车手阵容。车队只在马来西亚求得一胜。那一年被舒马赫的法拉利统治了。拉尔夫第三,蒙托亚第四。车队积分榜上上升到第2位或许是个不多的安慰吧。FW24的超强排位赛速度给蒙托亚挣了个排位王的美名。

2003

2003赛季,宝马威廉姆斯车队达到了他们成功的顶点,赛季开始前,弗兰克·威廉姆斯对FW25能挑战世界冠军确信无疑。车队赢得了4场比赛,蒙托亚拿下摩纳哥和德国,拉尔夫·舒马赫则在纽伯格林和马尼库斯获得连胜。蒙托亚一直为总冠军拚搏到最后2场比赛,最终哥伦比亚人以落后冠军11分获得了年度亚军。小舒马赫则屈居第五。威廉姆斯领先迈凯伦2分获得车队亚军。


2004

蒙托亚驾驶“海象鼻”FW26赛车,蒙托亚在排位赛中获得第5位,但在正赛中却因非法使用备份车而被出示黑旗

2004赛季开始时,就传出蒙托亚会在2005年为迈凯伦效力的消息。车队带着海象鼻的FW26赛车开始了新赛季,但最终证明它是没有竞争力的,最终在下半年被传统的鼻翼替代了。法拉利第三次统治了赛季,赢得了18场比赛中的15场,威廉姆斯直到最后一场巴西大奖赛才由蒙托亚夺下一场胜利。此外,车队在加拿大大奖赛上被取消了积分,因为赛事干事发现他们的叉车通风导管过长。威廉姆斯车队以88分,6上领奖台的成绩结束了该赛季,而蒙托亚以58分获得了第五名。

2005

2005赛季,舒马赫前往丰田,蒙托亚来到迈凯伦。取代他们位置的是澳大利亚人马克·韦伯和德国人尼克·菲尔德。最初,简森·巴顿据说将为威廉姆斯征战2005赛季,但是FIA的决定让巴顿留在了BAR车队。尼克·海菲尔德在04-05冬季测试中击败巴西是车手皮佐尼亚获得了车手席位。而与此同时巴顿与威廉姆斯签下了2006赛季的合同。

菲尔德在2005年美国大奖赛

2004-2005赛季中,宝马运动部和总监马里奥·但森博士开始不断公开批评威廉姆斯车队没有能力获得车队冠军,或者甚至连多赢几场的能力都没有。而另一方面,威廉姆斯则批评宝马的引擎不过关。同时,威廉姆斯没有从BAR车队得到简森·巴顿也被认为是但森的错,因为他坚持至少一位德国车手的政策。虽然弗兰克·威廉姆斯最终出于商业目的雇用了尼克·菲尔德,但是宝马和威廉姆斯之间的矛盾加剧了。最终两者关系的恶化导致宝马—运动部买下了索伯车队并以此为基础组建了宝马—索伯车队。

威廉姆斯本可以在2006年继续选用宝马引擎,但最后,威廉姆斯选择了考斯沃斯V8引擎作为2006赛季的动力。

在与宝马合作的这段时间内(–)威廉姆斯车队发展出一套标准的涂装格式,它由一种主色调构成,配以车队或赞助商的颜色,在队标上用上宝马的车标,或者其他赞助商的标志。2000年,威廉姆斯车队主动禁绝了烟草广告及赞助,转而发展信息技术公司的赞助,车队的第二大赞助商变为了康柏电脑公司。直到康柏被惠普公司收购后,车队依然以HP作为主要赞助商,当时车队尾翼上的广告“Invent”就是惠普的宣传语。其中最有创意的一则广告是全由看台上的无线电信号控制的拉尔夫·舒马赫与胡安·帕勃罗·蒙托亚驾驶的宝马威廉姆斯赛车在赛道上你争我夺。

同时“干净”的形象使得威廉姆斯车队签下了一份戒烟品牌广告,此外百威啤酒也引起过广泛的关注。

2006

尼克·罗斯伯格驾驶FW28赛车,2006加拿大大奖赛

2006赛季,尼克·罗斯伯格替代尼克·菲尔德的位置,而马克·韦伯继续留在车队。虽然此前简森·巴顿与威廉姆斯车队有一份合同,但简森·巴顿决定留在BAR车队征战2006赛季,为此BAR向威廉姆斯车队支付了2400万美元用以买断此项合同。

威廉姆斯与考斯沃斯展开合作,由后者提供引擎,传动和附属电子系统。主赞助商惠普公司在合同到期一年前提前终止了合同。同时威廉姆斯车队也转用普利斯通轮胎。

赛季开始似乎很美妙,两位车手都在开季赛中获得积分,尼克·罗斯伯格更是在他的首场大奖赛巴林大奖赛上做出最快圈速。然而随着赛季的进行,失望接踵而至,全年36次发车,带来20次退赛。车队没有收获一个领奖台位置,这是1977赛季以来的第一次。车队最终仅获11个积分位列车队积分榜的第8位。

Toyota

阿列克斯·沃尔兹驾驶FW29,马来西亚大奖赛

2007

在经过了30年来最糟糕的赛季后,车队宣布与日本制造商丰田合作开始2007赛季,曾有传言威廉姆斯的新名字会是“威廉姆斯—雷克萨斯”车队。与丰田的合作带来了很多其他改变,车队以阿列克斯·沃尔兹代替马克·韦伯,而中岛贵一则出任车队的是车手。并且车队拥有了新的冠名赞助商,不久后车队得到了联想()电脑的赞助合同,同时联想也为威廉姆斯车队带来了超级电脑。

尼克·罗斯伯格全赛季继续着自己的夺目表现,在排位赛中他甚至能挑战一下宝马车队,而阿列克斯·沃尔兹则常常止步于第一阶段排位赛,但由于不错的运气,他曾两次登上领奖台。不过最后一站大奖赛前,威廉姆斯宣布由中岛贵一代替沃尔兹参赛。最终得益于迈凯伦车队的处罚,威廉姆斯以33分获得年终第四名。

2008


 赛季, 威廉姆斯确认了罗斯伯格和中岛一贵的车手组合. 罗斯伯格跟威廉姆斯的合约将会到  , 平息了他将会去迈凯轮车队取代 的传言.#cite_note-45">[45]在冬季测试时, 车队换了6种新的涂装,来庆祝他们进入 30年,以及第500场大奖赛。#cite_note-46">[46]

对于威廉姆斯车队来说,08赛季级成功又失败. 罗斯伯格成功的在澳大利亚   登上领奖台, t单车队在由高速弯组成的赛道时表现不佳。车队是最早开始准备2009赛车(将要实行新规)的车队之一的实际情况也影响了他们这个赛季,最终威廉姆斯在车队积分榜上排名第8。罗斯伯格放话说如果车队在未来几年不能有起色的话,他就会另谋高就。在2009赛季,威廉姆斯保留了罗斯伯格加中岛一贵的阵容。

弗兰克威廉姆斯承认后悔跟宝马的合作,但是坚称丰田有能力成为顶级的引擎供应商,围场里飘散着丰田要退出的传言。这是因为他们预算太大了,丰田仅仅期望最好能那个亚军。在200812月,在 " href="http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_Racing_">丰田 宣布推出之后 .#cite_note-47">[47],威廉姆斯发表声明会留下。


2009年巴西大奖赛之前,威廉姆斯宣布他们会结束与丰田三年的合作关系,在10年更换新的引擎供应商。

考斯沃斯 (2010–2011)


伯格   驾驶威廉姆斯赛车.

在结束跟丰田的合同之后,威廉姆斯宣布从  开始,他们将要跟 长期合作, 并且将会使用本来使用在他们06年赛车上的CA V8引擎的升级.#cite_note-48">[48] 威廉姆斯还宣布了10赛季车手阵容大换血. 巴里切罗从09年管局 加盟而来,再配上从试车手毕业的GP2冠军  ,而是车手的席位则属于芬兰人 , 他是 2009 F3 欧洲系列赛 的季军,同时还在是赛道举行的非冠军赛  的冠军 .#cite_note-49">[49]

他们10年的新车, FW32 赛道的测试上首次亮相. 首次正式测试是在121号的赛道. 霍克伯格在天气多变的巴西大奖赛上为车队取得了5年来第一个杆位。但在 ,霍肯伯格被车队抛弃了, 被统治  的冠军委内瑞拉人 马尔多纳多取代。#cite_note-50">[50] 巴里切罗和马尔多纳多的组合意味着2011年将是从 年以来威廉姆斯首个没有使用一位欧洲车手的赛季。在赫雷兹的第二次季前试车上,巴里切罗在最后一天去得了那个周末的最快圈速。


回归雷诺 (2012–)

201174,威廉姆斯宣布他们将从2012年期重新和之前的引擎供应商雷诺合作。#cite_note-51">[51] 2011121日,马尔多纳多被确认会留在车队,一起的还有试车手波塔斯,他将在15个周五的练习赛中出场。#cite_note-MAL_.26_BOT-52">[52] 据多方报道,2012ian117日,车队确认了小塞纳会成为马尔多纳多的队友,结束了巴里切罗的生涯。


2012年马来西亚站上,小塞纳驾驶威廉姆斯

2012赛季开始之前,帕特里克被调到威廉姆斯混合能源公司,这是一个威廉姆斯集团的子公司.#cite_note-53">[53] 车队同时宣布跟AT&T的合作经双方同意结束,他们在跟另一家电信公司谈冠名赞助合同.#cite_note-54">[54]  , 马尔多纳多拿下处子胜, 这也是威廉姆斯车读自2004 年巴西大奖赛以来的首场胜利。在这次胜利的一个半小时之后,威廉姆斯车队的车房里起火了,烧掉了小塞纳的FW34,造成7人送院治疗。车队最后在车队积分榜上排名第八。

20121228日,马尔多纳多被确认在2013赛季留队,与从试车手升上来的波塔斯搭档。#cite_note-2013_drivers-1">[1]


威廉姆斯高级引擎

2008年,威廉姆斯车队决定向之外的领域进军,成立了威廉姆斯高级引擎,将的科技,应用于其他一些列的商业领域。业务包括:高效混合型飞轮能量储存系统,集团赛车研发技术的商业应用,像捷豹C-X75等性能良好的车辆的设计和制造,以及引擎咨询服务。威廉姆斯高级引擎位于威廉姆斯车队在牛津郡的工厂,而威廉姆斯科技中心坐落于卡塔尔。


威廉姆斯混合动力

威廉姆斯混合动力(WHP)部门在威廉姆斯车队中发展电动飞轮,来用于移动工具上,例如公交车,有轨电车,已经高性能的续航能力长的赛车。这种混合动力系统使用一个混合离心器来储存能量,这些飞轮帮助车辆节省燃料,最终减少碳排放。

WHP成立于2008年,并在09赛季引进KERS系统后,很快开始为威廉姆斯车队研发新的飞轮能量回收系统。与其他车队致力于电子电池系统,威廉姆斯车队选择了飞轮路线,因为他们坚信这一技术可以被广泛应用。尽管这一装置因为技术变化从没在中应用过,WHP将这一技术用于其他装置中。比如,赢得2012勒芒24小时的混合动力车就使用了WHP飞轮。作为与英国最大的交通公司Go-Ahead的合同一部分,WHP还将飞轮技术引入到了其他系列的公交车上。


其他赛车和威廉姆斯品牌车

F2

从09年开始,威廉姆斯开始设计赛车征战F2。这个设计本是为了奥迪帕尔默方程式系列的衍生品而创,但是,在乔纳森帕尔默版的赛车最终竞标成功,成为F2新赛季用车之后,威廉姆斯设计的赛车被用作他途了。

B组 拉力赛

1984年,在路虎的委托下,威廉姆斯研发了Metro 6R4拉力赛车。这辆拉力赛车是由一辆名爵汽车搭配完全新型的中置V6引擎,和四轮驱动,来升级负荷为国际B级拉力赛用车。威廉姆斯6个月就开发出来这辆车了。

英国房车赛

威廉姆斯在1995年在雷诺的名字下,进入到了英国房车赛。Alain Menu继续留下来,还从丰田签来了Will Hoy作为他的队友。Menu是一名冠军的有力竞争者,而hoy则在前半赛季一直不停的犯错,走背运。但是,hoy下半赛季时来运转,拿下三个关键,和几个领奖台,最后拿下总积分第四,而menu则凭借7场胜利拿下亚军。雷诺赢得了车队冠军。96年是个更艰难的赛季,前驱车根本搞不赢Frank Biela和John Bintchliffe驾驶的奥迪四驱车。Alain Menu再次拿下亚军,但是Hoy仅仅排名第七。97年对于威廉姆斯是个突破,Alain Menu拿下车手冠军,车队冠军和车队奖。车队还用Jason Plato顶替了Hoy,Plato拿下季军。车队在97年的24站中拿下15个冠军。98年,威廉姆斯车队有以下小的变动:车手组合不变,但是主赞助改为了雀巢,而雷诺依然冠名赞助。98年,雷诺有了新的涂装,在97年之后招致了反对,而两位车手这个赛季都不太好过。车队很不走运,两位车手都不像前几年那样有竞争力,最后分列积分榜第四第五。在98年的最后一站银石,车队加入了独立车手冠军Tommy Rustad。最后,雷诺拿下制造商季军,车队亚军。99年对于威廉姆斯异常艰难,因为结束93赛季之后,Alain Menu离开了雷诺车队。 Jean-Christophe Boullion成为了Plato的新队友。99年,雀巢仍然是车队的主赞助。在赛季中期,雷诺引擎老是出故障,运气糟透了,整个赛季成绩都不好。对于那个赛季,唯一的安慰就是Plato拿下一个分站。在赛季结束之后,雷诺退出了BTCC。

勒芒24小时

在开始的合作之前,威廉姆斯就已经为宝马研发了勒芒原型车,V12 LM 和V12 LMR。V12 LMR是99年勒芒24小时的冠军。当时,挂名为宝马车队,由Schnitzer车队运营,车手是Pierluigi Martini; Yannick Dalmas 和 Joachim Winkelhock。

Renault Clio Williams

威廉姆斯在 Renault Clio Williams 上印上了名字和商标。但是,威廉姆斯没有参与车辆的研发。

保时捷AG 911 GT3R 混合动力版

极速赛车通过子公司威廉姆斯混合动力,威廉姆斯恭喜研发提供一种基于动能储存装置的飞轮,这在保时捷 911GTR 3上使用了。在纽伯格林举行的,2011年第四站VLN耐力冠军赛中,这辆车拿下了处子胜。

【翻译:雪鸟,1sjing】


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